به گزارش گروه انرژی خبرگزاری دانا، این روزها افزایش قیمت قیر بسیاری از فعالیت های زیر ساختی را تحت الشعاع قرار داده است، طبق آماری که معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل داده، سالانه باید ۲ هزارو ۲۰۰ میلیارد تومان بابت خرید قیر پرداخت شود که این رقم ۵۰ درصد از تخصیصی‌های وزارت راه را شامل می‌شود.
طبق گفته های خیراله خادمی در ۱۰ سال گذشته حدود ۷ درصد از اعتبارات تخصیصی به وزارت راه، برای خرید قیر استفاده می‌شد، زیرا قیر ارزان بود و حجم زیادی از بودجه را شامل نمی‌شد اما در ۴ سال گذشته حدود ۱۰ تا ۱۵ درصد از اعتبارات وزارت راه _سالانه حدود ۲ هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان_ صرف خرید قیر می‌شود.
همین افزایش قیمت قیر بود که نمایندگان مجلس را مجبور کرد در خلال تصویب لایحه بودجه ۹۳ وزارت نفت را موظف کنند مقدار ۵۰۰ هزار تن قیر رایگان برای احداث راه های روستایی در اختیار وزارت راه و شهرسازی قرار دهد؛ از این میزان قیر هیچ قیر یارانه ای به کریدورهای اصلی کشور اعم از آزادراه، بزرگراه و راه اصلی تخصص نمی یابد و نشانگر این است که سال آینده نیز توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در آینده با چالش جدی مواجه خواهد بود.
مجلس همچنین وزارت نفت را مکلف کرده 15 هزار میلیارد ریال به شرکت‌های خصوصی قیرسازی اختصاص دهد.
به گزارش خبرگزاری دانا، خصوصی سازی در صنعت قیر نه تنها به رقابتی شدن قیمتها نیانجامید بلکه موجب رانت خواری در این صنعت شده و قیمتها را به شکل سرسام آوری افزایش داد؛ در عین حال اهمیت قیر در توسعه راهسازی به حدی است که افزایش قیمت آن در چند سال گذشته باعث نگرانی بسیاری از فعالان حوزه ساخت و ساز و راهسازی شده است.
از مافیا تا تحریم دخیل در افزایش قیمت قیر
در شرایطی که مسوولان وزارت نفت، به دلیل وارداتی بودن برخی از مواد تشکیل دهنده قیر، تحریم ها را در بالا رفتن قیمت قیر موثر می دانند، یک نماینده مجلس معتقد است مافیای قیر باعث بالا رفتن قیمت قیر شده است.
علی‌نعمت چهاردولی به خانه ملت گفته تامین قیر برای پروژه های راهسازی کشور کار دشواری نیست، اما اینکه چرا قیمت قیر رشد نجومی داشته، دلایل مختلفی دارد.
نماینده مردم ملایر در مجلس ادامه داد: می‌توان گفت مافیای قیر باعث بالارفتن نجومی قیمت این فرآورده در 10 سال گذشته بوده است و برخی با واردات و صادرات قیر و بالا بردن قیمت‌های ناگهانی، بازار قیر را متشنج کرده و باعث شدند قیمت قیر به رقم فعلی برسد.
وی افزود: باید پذیرفت قیمت قیر به اندازه‌ای گران شده که راندمان فعالیت‌های راهسازی کشور با مشکل جدی مواجه شود، به طوری که قیمت هر کیلو قیر به حدود 1700 تومان رسیده است و به عبارت دیگر قیمت قیر در 11 سال گذشته حدود 2000 برابر شده است.
چهاردولی تصریح کرد: قیمت بالای این فرآورده نفتی باعث شده تقریبا تمامی اعتبارات وزارت راه و شهرسازی به این موضوع اختصاص داده شود و با توجه به پایین بودن اعتبارات عمرانی با مشکل جدی در ساخت زیرساخت‌هایی مانند آزادراه و راه روستایی مواجه شویم.
این نماینده مردم در مجلس نهم با تشریح پیشنهاد خود برای رفع مشکل تامین قیر برای پروژه های راهسازی گفت: با توجه به نقش مهم قیر در بهسازی جاده‌های کشور باید جلسه مشترکی بین وزارت‌خانه‌های راه و شهرسازی، نفت و کمیسیون عمرانی مجلس در این زمینه برگزار شود تا با کار کارشناسی این مشکل حل شود.
عضو کمیسیون عمران مجلس نهم یادآور شد: نکته دیگر اینکه در اختصاص امکاناتی مانند قیر باید رویکرد معتادل داشت و این صحیح نیست که 4 سال به راه روستایی یک ریال اعتبار داده نشود، بنابراین باید به این موضوعات رسیدگی شود.
سو مدیریت در صنعت قیر
درست است که در صنعت قیر کشور رانتخواری بیداد می کند و تحریم ها نیز در بالا رفتن قیمت آن نقش دارد اما نباید به راحتی از کنار سومدیریت در تولید این فراورده نفتی گذشت.
در سالهای اخیر که تولید نفت با کاهش چشم گیری مواجه شد صنعت قیر با وجود تحریمها صادرات خود را ادامه داد و جایگاه خود را به عنوان بزرگترین تولید کننده قیر خاورمیانه حفظ کرد، اما آنچه که باعث شد قیمت این فراورده نفتی در داخل با افزایش قیمت مواجه شود اتخاذ تصمیم‌های نادرست بود که باعث شد در خلا نظارت قیرهای تقلبی روانه بازار شده و در عین حال قیمت ها نیز افزایش یابد.
تغییرات گسترده مدیریتی که در زمان احمدی نژاد شروع شده بود در دولت جدید نیز ادامه دارد؛ از این رو به نظر می رسد در کنار اختصاص اعتبار به این صنعت باید در تصمیات کلان حوزه مدیریتی نیز تجدید نظر شود.
