در عصر دانایی با دانا خبر      دانایی؛ توانایی است      دانا خبر گزارشگر هر تحول علمی در ایران و جهان      دانایی کلید موفقیت در هزاره سوم      
کد خبر: ۱۱۷۲۵۷۷
تاریخ انتشار: ۲۶ فروردين ۱۳۹۳ - ۱۵:۴۵
دغدغه اقتصادی در شرایط پیری یا از کارافتادگی، مهم‌ترین دلیلی است که باعث شده خیلی از رانندگان تاکسی تا وقتی برایشان امکانپذیر است، پشت فرمان بنشینند.

رانندگی تاکسی؛ نگران پیری و از کارافتادگی/ 9 سال انتظار بی نتیجه برای بیمهبه گزارش گروه سبک زندگی خبرگزاری دانا (داناخبر) آمارها می‌گوید حدود 23 هزار راننده تاکسی در تهران بالای 50 سال دارند که 16 هزار و 557 نفرشان (32 درصد) بین 51 تا 60 سال، 6227 نفرشان (12 درصد) بین 61 تا 70 سال، 1146 نفرشان بین 71 تا 80 سال و 49 نفرشان هم بالای 81 سال دارند و همچنان با وجود پیری و ناتوانی با تاکسی‌شان کار می‌کنند که قطعا این آمار در صورت محاسبه رانندگان تاکسی دیگر شهرها رقم قابل توجهی خواهد شد.

9 سال چشم انتظاری

جام جم نوشت: با آغاز سال 93 درست 9 سال می‌شود که رانندگان تاکسی بالای 50 سال چشم انتظار بیمه‌شدن مانده‌اند؛ انتظاری که تاکنون هیچ نتیجه نداشته است. با این حال رانندگان تاکسی همچنان به تلاش‌ها و رایزنی‌های مسوولان سازمان تاکسیرانی دل خوش کرده‌اند به این امید که بتوانند خودو خانواده‌شان را زیر چتر حمایت بیمه‌ها ببرند.

نیمه دوم سال 84 بود که مسوولان سازمان تاکسیرانی تصمیم گرفتند رانندگان تاکسی را که تا آن روز تقریبا خیلی‌هایشان بدون بیمه بودند، تحت پوشش بیمه قراردهند، اما حالا با ورود به نهمین سال این چشم انتظاری، صدها هزار نفر از رانندگان تاکسی همچنان در حسرت بهره‌مندی از تسهیلات بیمه‌ای برای دوران پیری و از کارافتادگی‌شان مانده‌اند.

عدم توافق نهادهای مختلف

این طور که به نظر می‌رسد در این سال‌ها هنوز مسوولان سازمان تاکسیرانی و صندوق‌های بیمه‌ای درباره چگونگی بیمه اجتماعی (تسهیلات بازنشستگی و از کارافتادگی) رانندگان تاکسی به توافق منطقی نرسیده‌اند تا یک بار برای همیشه به دغدغه راننده تاکسی بدون بیمه در تهران که قطعا با احتساب رانندگان تاکسی که در شهرهای دیگر فعالیت می‌کنند و به همین مشکل دچارند رقم قابل توجهی خواهد شد، پایان دهند.

سن بالا و خطرات رانندگی

اگر فردی در سنین بالا مجبور باشد در طول روز حدود ده ساعت مداوم رانندگی کند آن هم پشت فرمان یک وسیله نقلیه عمومی مانند تاکسی، ون یا اتوبوس، خطرات زیادی ممکن است علاوه بر او سرنشینان و حتی دیگر رانندگان را تهدید کند.

رییس پیشین پلیس راه کشور و مدیر گروه ترافیک و حمل و نقل دانشگاه علوم انتظامی با اشاره به خلا قانونی که درباره سقف سنی رانندگی در آیین‌نامه راهنمایی و رانندگی وجود دارد، می‌گوید: مانند بسیاری از مشاغلی که دوره بازنشستگی دارند، رانندگی نیز در برخی دوره‌های سنی به دلیل تحلیل رفتن توان جسمی فرد با خطرات جدی همراه است.

سرهنگ علیرضا اسماعیلی معتقد است: وقتی بررسی‌ها از تفاوت دو جنس زن و مرد در رانندگی حکایت دارد، بنابراین قطعا رانندگی در سنین مختلف نیز ویژگی‌های خاص خود را خواهد داشت.

وی توضیح می‌دهد: افزایش تدریجی سن، تضعیف عمومی عضلات بدن، خشک و سفت شدن مفاصل و ضعف بینایی و شنوایی، کاهش سرعت عکس‌العمل را در شرایط لحظه‌ای به دنبال خواهد داشت و همه این موارد رانندگی در سنین بالا را برای راننده و دیگران سرنشینان بالقوه خطرساز کرده و احتمال وقوع تصادفات رانندگی منجر به جرح و فوت را افزایش می‌دهد.

ابوالفضل قناعتی، عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران نیز تایید می‌کند آنچه موجب شده رانندگان تاکسی در سن بالای 70 یا 80 سال به شغل‌شان ادامه دهند فقط از سر نیازی است که چاره‌ای برایشان باقی نگذاشته است.

وی تاکید می‌کند: باید ضوابط و قوانینی تدوین شود که این رانندگان در این سن فعالیت نکنند، زیرا هر لحظه امکان سکته آنها وجود دارد و اگر این اتفاق بیفتد هم امنیت جانی مسافرانی که در این تاکسی‌ها هستند به خطر خواهد افتاد و هم امکان تصادفات شدید و غیرقابل جبران دور از انتظار نیست.

شورا پیگیر بیمه رانندگان تاکسی

در این رابطه عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران قول می‌دهد که بیمه رانندگان تاکسی در شورا بررسی و پیگیری شود تا مشخص شود گره کار در کجاست که این موضوع هنوز به سرانجام نرسیده است.

قناعتی می گوید: نباید در این شرایط سنی این رانندگان به عنوان راننده تاکسی فعالیت کنند و باید فکری هم برای برطرف کردن نیازهای این رانندگان شود، بنابراین ما موضوع بیمه رانندگان تاکسی بالای 50 سال را در کمیسیون عمران پیگیری می‌کنیم.

بسته تسهیلات حمایتی

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران از بررسی سازو‌کارهای حمایتی در قالب ارایه تسهیلات رفاهی، خدماتی و حمایتی از رانندگان تاکسی و خانواده‌شان در سازمان تاکسیرانی خبر می‌دهد که امیدوار است با حمایت شورای شهری‌ها به نتیجه برسد.

میثم مظفر معتقد است فقط با تدوین بسته حمایتی و رفاهی از رانندگان تاکسی است که می‌توان از آنها خواست کار روی تاکسی در سنین بالا را کنار بگذارند.

بیمه تکمیلی همه رانندگان تاکسی شهر تهران و خانواده‌هایشان می‌توانند از پوشش بیمه تکمیلی درمان برخوردار شوند. این‌ طور که مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران می‌گوید استارت اولیه این طرح از سال 92 زده شد و براساس این طرح که «طرح بشارت» نام گرفته است، امکان بهره‌مندی از تسهیلات بیمه تکمیلی برای همه 80 هزار راننده تاکسی شهر تهران فراهم شده است.

به گفته مظفر، سال 93 نیز این طرح ادامه دارد و رانندگان تاکسی که هنوز تحت پوشش قرار‌نگرفته‌اند و رانندگانی که تمایل دارند اعضای خانواده‌شان را نیز تحت پوشش بیمه تکمیلی بیاورند، می‌توانند با مراجعه به سایت سازمان تاکسیرانی شهر تهران در قسمت طرح بشارت وارد شده و با درج کد ملی، ثبت‌نام خود را انجام دهند و پرینت ثبت‌نام بیمه تکمیلی‌شان را بگیرند.

رانندگان تاکسی و خانواده‌شان می‌توانند با ارایه این پرینت در 250 مرکز درمانی طرف قرارداد بدون نیاز به هرگونه نامه‌نگاری یا طی کردن روند اداری خاصی به صورت رایگان از خدمات پزشکی استفاده کنند.

مشکل رانندگان بالای 50 سال

براساس قانون رسمی کشور افرادی که تا پنجاه سالگی برای بیمه کردن خود اقدام نکنند، نمی‌توانند پس از آن سن برای بیمه شدن مراجعه کنند و به فکر استفاده از تسهیلات بیمه‌ای در دوران پیری یا از کارافتادگی خود بیفتند.

این مشکل خیلی از رانندگان تاکسی نیز هست؛ آنهایی که با رسیدن به پنجاه سالگی دیگر شامل قانون بیمه نمی‌شوند و نمی‌توانند حتی به صورت خویش‌فرما خود را بیمه کنند.

مظفر درباره این مشکل هم می‌گوید: هم‌اکنون همه رانندگان تاکسی زیر 50 سال می‌توانند خود را بیمه خویش‌فرما کنند، اما مشکلی که وجود دارد مربوط به رانندگان بالای 50 سال است که قانون بیمه اجازه بیمه شدن را به آنها نمی‌دهد. به هر حال این مشکلی است که متاسفانه وجود دارد و باید برای حل آن با کمک سازمان‌های متولی چاره‌ای اندیشیده شود.

جدول زیر توزیع سنی رانندگان تاکسی شهر تهران را نشان می‌دهد:

رانندگی تاکسی؛ نگران پیری و از کارافتادگی/ 9 سال انتظار بی نتیجه برای بیمه


ارسال نظر