وزیر راه و شهرسازی از ساخت راه‌آهن چابهار-زاهدان با پول چینی‌ها خبر داد و گفت: یک راهکار دیگر هم برای این پروژه وجود دارد و آن استفاده از منابع مالی صندوق توسعه ملی است.
به گزارش خبرگزاری دانا، عباس آخوندی اظهار کرد: مرکز چابهار محل تلاقی 4 مود حمل‌ونقلی، ریلی، جاده‌ای، هوایی و دریایی است. بنابراین یکپارچگی بین این شقوق حمل‌ونقلی در بخش مسافر و بار، اصلی‌ترین مساله محسوب می‌شود.
وی با بیان این‌که چشم‌انداز بندر چابهار 80 میلیون تن عملیات تخلیه و بارگیری در سال است، افزود: در حوزه توجه به حمل ونقل در بندر چابهار فقط موضوع بار نیست بلکه باید به نحوه ارتباط مردم با دریا نیز توجه شود. در مجموع یکپارچگی بین 4 مود حمل‌ونقل در بخش مسافر و بار و دسترسی مردم به خلیج بندر چابهار و دریای عمان دو مساله مهمی است که باید برای آن تدبیر شود.
وی با بیان این‌که تامین مالی پروژه راه آهن چابهار-زاهدان از دو راه حل اصلی می‌تواند پیگیری شود، تصریح کرد: یک راهکار آن است که تامین مالی پروژه از چین دنبال شود به این ترتیب که پروژه راه‌آهن چابهار-زاهدان را در مجموعه راه ابریشم قرار دهیم و در صورت دارا بودن این پروژه از توجیه اقتصادی، چینی‌ها از اجرای آن حمایت می‌کنند و راهکار دوم نیز استفاده از تسهیلات صندوق توسعه ملی است.
آخوندی تاکید کرد: حتما برای تامین مالی پروژه راه‌آهن چابهار-زاهدان راهکار پیدا می‌شود؛ بنابراین پروژه باید با شدت پیش برود و متوقف نخواهد شد.
به گزارش تسنیم، آذرماه 89 با حضور رئیس‌جمهوری سابق کلنگ راه‌آهن چابهار-زاهدان-مشهد به زمین زده شد. این پروژه سه سال حدود پس از کلنگ‌زنی یعنی آذرماه سال 92 طی قراردادی به قرارگاه خاتم‌النبیاء واگذار شد.
یکی از مسائل مهم این پروژه نحوه تامین مالی از سوی وزارت راه و شهرسازی بود که به نظر می‌رسد در سال 95 با یکی از دو راهکار اعلامی از سوی وزیر راه و شهرسازی این پروژه 5 سال پس از کلنگ زنی سمت و سوی واقعی ساخته شدن را طی میکند. البته شاید از دو راهکار آخوندی به طور توام برای ساخت این پروژه استفاده شود.
قرار بود راه‌آهن چابهار-مشهد 5 سال پس از کلنگ‌زنی به بهره‌برداری برسد.
وی با بیان این‌که چشم‌انداز بندر چابهار 80 میلیون تن عملیات تخلیه و بارگیری در سال است، افزود: در حوزه توجه به حمل ونقل در بندر چابهار فقط موضوع بار نیست بلکه باید به نحوه ارتباط مردم با دریا نیز توجه شود. در مجموع یکپارچگی بین 4 مود حمل‌ونقل در بخش مسافر و بار و دسترسی مردم به خلیج بندر چابهار و دریای عمان دو مساله مهمی است که باید برای آن تدبیر شود.
وی با بیان این‌که تامین مالی پروژه راه آهن چابهار-زاهدان از دو راه حل اصلی می‌تواند پیگیری شود، تصریح کرد: یک راهکار آن است که تامین مالی پروژه از چین دنبال شود به این ترتیب که پروژه راه‌آهن چابهار-زاهدان را در مجموعه راه ابریشم قرار دهیم و در صورت دارا بودن این پروژه از توجیه اقتصادی، چینی‌ها از اجرای آن حمایت می‌کنند و راهکار دوم نیز استفاده از تسهیلات صندوق توسعه ملی است.
آخوندی تاکید کرد: حتما برای تامین مالی پروژه راه‌آهن چابهار-زاهدان راهکار پیدا می‌شود؛ بنابراین پروژه باید با شدت پیش برود و متوقف نخواهد شد.
به گزارش تسنیم، آذرماه 89 با حضور رئیس‌جمهوری سابق کلنگ راه‌آهن چابهار-زاهدان-مشهد به زمین زده شد. این پروژه سه سال حدود پس از کلنگ‌زنی یعنی آذرماه سال 92 طی قراردادی به قرارگاه خاتم‌النبیاء واگذار شد.
یکی از مسائل مهم این پروژه نحوه تامین مالی از سوی وزارت راه و شهرسازی بود که به نظر می‌رسد در سال 95 با یکی از دو راهکار اعلامی از سوی وزیر راه و شهرسازی این پروژه 5 سال پس از کلنگ زنی سمت و سوی واقعی ساخته شدن را طی میکند. البته شاید از دو راهکار آخوندی به طور توام برای ساخت این پروژه استفاده شود.
قرار بود راه‌آهن چابهار-مشهد 5 سال پس از کلنگ‌زنی به بهره‌برداری برسد.
