بنزین همان بنزین بی کیفیت است حتی اگر آسمان آبی باشد

چند روزی است که تهران و کلانشهرها هوای پاک را تجربه می‌کنند و معضل آلودگی هوا می‌ رود که تا سال بعد و شروع مجدد بحران و افزایش آمار مرگ و میر بایگانی شود.

کد خبر: ۱۱۵۲۱۹۶

تاریخ: ۱۷ بهمن ۱۳۹۱ - ۱۱:۱۳

به گزارش گروه ایرانشناسی و گردشگری خبرگزاری دانا، هر سال با سرد شدن هوا و شروع فصل زمستان معضل آلودگی کلان شهرها مطرح می‌شود و جلسات و راهکارهایی از سوی مسوولان ارایه می‌شود به دنبال شدت گرفتن آلودگی‌ها و افزایش مرگ و میر ادارات و مدارس تعطیل می‌شود اما باز هم هیچ راه حل اساسی برای حل این مشکل صورت نمی‌گیرد.

عده ای سازمان محیط زیست را مقصر می‌دانند عده‌ای خودرو سازان و کیفیت پایین خودروها را علت اصلی آلودگی می‌دانند اما امسال کیفیت پایین بنزین از دلایل اصلی این معضل مطرح شد و کارشناسان محیط زیست نیز بر این عقیده هستند که سوختی که در حال حاضر در خودروها استفاده می‌شود از کیفیت و استاندارد مناسبی برخوردار نیست.

عدد اکتان بنزین معمولی فاصله زیادی با استاندارد جهانی دارد

به گفته برخی مسوولان عدد اکتان بنزین مصرفی در ایران 87 بوده در حالی که عدد اکتان بنزین اروپا ‌95 است و این امر بیانگر این است که تاکنون عدد اکتان بنزین مصرفی در ایران به حد استاندارد جهانی نرسیده است.

پایین بودن عدد اکتان بنزین‌های تولید داخل یکی از دلایل عمده آلودگی هواست.در کشور ما عدد اکتان بنزین معمولی فاصله زیادی با استاندارد جهانی دارد و این در شرایطی است که هر چه عدد اکتان یک سوخت بیشتر باشد، آن سوخت در مقابل پدیده احتراق مخرب فشار و گرما مقاوم‌تر است.

در همین رابطه، یوسف رشیدی، مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران، در گفتگو با خبرنگار دانا گفت: اگر خودروها، بنزین با اکتان پایین‌تر استفاده کنند، حداقل 20 درصد آلایندگی بیشتری دارند.

رشیدی گفت: بخش بزرگی از میزان آلایندگی خودروها، به نوع سوخت آن‌ها بستگی دارد. این درحالی است که عمده خودروهای تولید ایران و وارداتی، باید بنزین با اکتان 95 استفاده کنند. اما معمولا این اتفاق نمی‌افتد. درواقع هرچقدر هم تکنولوژی تولید خودروها بالا باشد، اما از بنزین معمولی استفاده کنند، آلایندگی آنها حداقل 20 درصد افزایش دارد.

استفاده از سوخت های با اکتان پایین، در موتوری که برای استفاده از سوخت های با اکتان بالا طراحی شده است، ریسک آسیب به موتور را نیزافزایش می‌دهد و به مرور زمان بر کارایی آن تاثیر منفی خواهد داشت.

وی افزود: در کشور ما تنها عدد اکتان بنزین سوپر 95 است و عدد اکتان بنزین معمولی 78 است. این درحالی است که عمده خودروهای تولید ایران و وارداتی، باید بنزین با اکتان 95 استفاده کنند. اما معمولا این اتفاق نمی‌افتد و استفاده از بنزین با عدد اکتان پایین علاوه بر آسیبی که به خودرو وارد می کند سبب آلودگی هوا نیز می‌شود.

سرطان زا بودن بنزین به علت بنزن موجود در آن است

مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران تصریح کرد: سرطان زا بودن بنزین به علت بنزن موجود در آن است که در غلظت بالا ایجاد خطر می‌کند. بنزن برای افزایش عدد اکتان و بهسوزی بنزین اضافه می‌شود که علت اصلی افزایش میزان این آلاینده بخارات بنزین و ترافیک است.

رشیدی با بیان اینکه  آلاینده بنزن علاوه بر بروز اختلالات تنفسی، بر رشد کودکان نیز اثر سوء برجای می‌گذارد، افزود: این آلاینده‌ سلامت شهروندان را به مخاطره انداخته و از این‌رو برای کاهش آن می‌بایست اقدامات جدی‌ای صورت گیرد.

وی ادامه داد: در بنزین طیف وسیعی از هیدروکربن‌ها وجود دارد که این هیدروکربن‌ها در اثر سوختن تولید co2، co، اکسیدهای ازت و ذرات معلق می‌کنند. اگر بخشی از بنزین به صورت نسوخته آزاد شود شامل ترکیباتی مثل بنزن است.

مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران اظهار کرد: مهمترین آلاینده ناشی از احتراق خودروها ذرات معلق کمتر از 2.5 میکرون است. این ذرات در اثر احتراق و واکنش‌های شیمیایی اتموسفر تولید می‌شوند. به راحتی وارد سیستم گردش خون می‌شود.

ذرات معلق کمتر از 2.5 میکرون عمده ترین آلاینده در تهران

بیشترین مشکل در تهران به واسطه آلاینده ذرات معلق با قطر کمتر از 2.5 میکرون است که به راحتی از ماسک‌های تنفسی نیز عبور می کنند و وارد جریان خون می شوند.به گفته رشیدی این الاینده با ورود به جریان خون غلظت خون را بالا برده و سبب بروز ایست قلبی خواهد شد.

رشیدی  در گفتگو با مهر نیز گفته بود: آنان که اجازه داده‌اند آلودگی هوا آسمان تهران را سیاه کند اما حاضر نیستند تا مقصران این وضعیت را مجبور کنند تا استانداردهای تعریف شده بین‌المللی را در تولیداتشان به کار بندند، به همان اندازه که خودروسازان و تولیدکنندگان سوخت مقصر هستند، مقصر هستند.

وی با اشاره به این که سوخت با استاندارد یورو 4 از نظر خواص فیزیکی، عدد اُکتان و میزان هیدروکربن‌ها با سوختی که امروزه خودروهای تهران مصرف می‌کنند متفاوت است، اظهار کرد: بهبود سوخت سبب بهتر شدن فرآیند احتراق می‌شود و با بهبود این فرآیند، آلودگی کمتری تولید خواهد شد.

رشیدی با تاکید بر این که استاندارد خودرو باید همپای استاندارد سوخت ارتقا پیدا کند، تصریح کرد: استاندارد سوخت نیز باید همپای استاندارد خودرو ارتقا یابد و اینکه هر یک از طرفین دیگری را مقصر جلوه دهد و ادعا کند آن سوی قضیه باید اقدام کند تا ما هم اقدام کنیم، منطقی به نظر نمی‌رسد.

وی با بیان این که چنین رفتاری تنها بر آمار مرگ و میرهای ناشی از آلودگی هوا می‌افزاید، اضافه کرد: تهران اولین کلان شهر دنیا نیست که با مشکل افزایش آلاینده‌های هوا مواجه شده بلکه کلان شهرهای بسیاری از جمله لندن، مکزیکو سیتی و توکیو سال‌ها قبل با این موضوع موجه بوده‌اند اما توانستند بر مشکل مذکور فائق آیند.

مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در پایان خاطرنشان کرد: کاش ما هم از تجارب موفق دنیا بهره‌مند شویم تا شاید بار دیگر ستاره‌های آسمان تهران که بر اثر آلودگی هوا ناپدید شده‌اند را بتوانیم ببینیم. /پایان پیام