مشکلات توزیع بنزین یورو 4 در کشور معضلات زیرساخت‌های صنعت را یادآوری می‌کند

همانگونه که بسیاری از کارشناسان اعلام و پیش بینی کرده بودند، به نظر می رسد سرانجام توزیع بنزین یورو 4 از ابتدای تیرماه در تهران آغاز شده است؛ اما با توجه به استاندارد روز یورو 6 که امروز در اروپا اجرایی شده است و کهنه بودن یورو 4 و 5 شاید بتوان گفت که معضلات صنعت و زیرساخت های ما بزرگ تر از آن است که بخواهیم به این زودی انتظار اجرایی شدن یورو 5 را داشته باشیم.

کد خبر: ۱۱۵۵۵۲۴

تاریخ: ۰۹ تير ۱۳۹۲ - ۱۱:۲۵

به گزارش گروه فناوری خبرگزاری دانا(داناخبر)، هرچند مانند بسیاری از دیگر وعده های مسوولان وزارت نفت، همچنان آمار با گفته های مسوولان همخوانی ندارد و بنزین یورو 4 (و نه یورو 5) تنها در یک کلان شهر توزیع شده است.

ابهام در نام جایگاه ها

چهارشنبه 29 خردادماه، داود عربعلی سخنگوی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران از فروش بنزین یورو 4 خبر داد.

اما وی از نام بردن نام جایگاه هایی که بنزین یورو 4 می فروشند خودداری کرد و علت آن را هجوم مشتریان به این جایگاه ها و ایجاد ترافیک در این مناطق ذکر کرد.

وی اولویت توزیع بنزین یورو ۴ را در مناطقی دانست که خودروهای با استاندارد بالا (یورو 4 تا یورو 6) بیشتر در آن مناطق رفت و آمد دارند که با توجه به این گفته می شد پیش بینی کرد که بیشتر جایگاه های شمال و شمال غرب تهران باید محل توزیع بنزین یورو 4 باشند تا مراکز میانی، جنوبی و شرقی تهران.

بیژن حاج محمدرضا، رییس انجمن جایگاه داران پس از اعلام خبر فروش بنزین یورو 4 ضمن تایید آن اعلام کرد شمار جایگاه هایی که چنین بنزینی دارند 10 تا 15 جایگاه است.

وی همچنین اعلام کرد که این جایگاه ها در مناطق شمالی، غربی، شرقی و جنوبی تهران هستند. در همین حال، معاون وزیر نفت از فروش بنزین یورو 4 در 20 جایگاه استان تهران سخن گفت. آمار معاون وزیر نفت نزدیک به دو برابر آماری بود که رییس انجمن جایگاه داران آن را تایید کرد.

ناصر رییسی، رییس انجمن کارفرمایی جایگاه‌دارن سوخت کشور نیز پا را از معاون وزیر نفت فراتر گذاشت و با افزایش شمار جایگاه ها به 22 جایگاه، از برخی جایگاه ها نیز نام برد.

اما دست پایان، نام جایگاه پس از نزدیک به ده روز اعلام شد. 21 جایگاهی که برخلاف پیش بینی ها بیشتر در مناطق شمالی و شمال غربی نبود و شمار آن ها به گفته‌ معاون وزیر نفت و ناصر رییسی نزدیک بود.

آدرس

شماره جایگاه

ردیف

خ دماوند نرسیده به وحیدیه ایستگاه زرکش

154

1

بزرگراه رسالت بعد از خ دردشت

157

2

بزرگراه رسالت نرسیده به میدان رسالت

149

3

انتهای خیابان پیروزی روبروی خ چهارم

151

4

خ سپهبد قرنی بالاتراز میدان فردوسی

115

5

خ خاوران نرسیده به ترمینال خاوران

102

6

میدان خراسان اول خیابان خاوران

109

7

خ شریعتی بالاتر از میرداماد

106

8

خیابان دماوند اول ج آبعلی چهارراه تهرانپارس

140

9

ج قدیم قم حسن آباد فشافویه

174

10

بزرگراه همت بعدازسردارجنگل

177

11

کمربندی آزادگان میدان جهاد ضلع جنوبی

180

12

اول بلوار دهکده المپیک

182

13

نعمت آباد بزرگراه جوانه خ ورزش

186

14

خ ولیعصر یوسف آباد سید جمال الدین اسد آبادی

145

15

خ مطهری خ سهروردی شمالی

133

16

میدان بهارستان خ سپاه مقابل بیمارستان طرفه

125

17

خ شریعتی سه راه پاسداران

14

18

خ شهید باهنر ایستگاه جوزستان

28

19

خیابان بهران جنب قالیشویی بهران

48

20

میدان شهدا

17

21

رییسی نیز همچون دیگر مسوولان وزارت نفت وعده داده است که بنزین یورو 4 تا هفته‌ آینده در همه‌ جایگاه‌های سوخت شهر تهران به فروش برسد.

وی دلیل این امر را روند زمان بر انبارهای سوخت معرفی کرد، به طوری که به گفته وی اکنون انبار ذخیره سازی بنزین ری به طور کامل آماده شده و قرار است به زودی انبار قرچک و کن نیز از بنزین یورو 4 پر شوند.

وی همچنین، گفته است به زودی پایانه های سوخت یورو 4 تابلو خواهند داشت.

لازم به ذکر است که در حال حاضر بیش از 300 جایگاه در تهران فعال هستند و توزیع بنزین یورو4 تنها در 20 جایگاه یعنی نزدیک به 6 تا 7 درصد (کمتر از 10 درصد) از جایگاه های سوخت تهران؛ همچنین باید افزود که تهران تنها یکی از کلان شهرهایی است که مسوولان وعده‌ توزیع بنزین یورو 4 را در آن داده بودند.

بنزین یورو 4 هم کیفیت سوپر و  100 تومان ارزان تر

هرچند گمانه زنی های قیمتی بنزین به سرانجام نرسید و در پایان زور بهارستان نشینان به پاستورنشینان چربید و ساکنان وزارت نفت در خیابان طالقانی قیمت بنزین یورو 4 را نیز به همان قیمت بنزین نیمه یارانه ای 400 تومان فروختند.

دولت در بودجه‌ سال 92 پیش بینی قیمت بنزین 1060 تا 2160 تومانی داشت که گویا به تصویب نرسیده است و همان قیمت 400 تومان یارانه ای و آزاد 700 تومان  باقی مانده اند.

اما در این میان رییس انجمن کارفرمایی جایگاه‌دارن سوخت کشور نکته جالبی را بیان کرده است، وی بنزین یورو 4 را همان بنزین سوپر معرفی کرده که قرار است جایگزین بنزین معمولی در جایگاه ها شود.

پرسش اینجاست که آیا به راستی بنزین یورو 4 تولید می شود یا قیمت فدای کیفیت شده است؟!

تولید سی میلیون لیتر بنزین یورو 4

از آبان ماه سال گذشته وعده های مسوولان وزارت نفت برای تولید بیش از 20 میلیون لیتر بنزین یورو 4 و 5 شروع شد. پس از تولید بنزین جدید در پالایشگاه‌های شازند و تندگویان، هفته گذشته با بهره برداری از طرح‌های پالایشگاهی نفت در لاوان 1.8 میلیون لیتر به ظرفیت تولید بنزین یورو 4 افزوده و اعلام شد این تولید به روزانه 30 میلیون لیتر رسیده است.

از آن سو با نگاهی به آمار مصرف و شمار جایگاه ها، برای نمونه با داشتن بیش از 300 جایگاه در تهران و مصرف روزانه‌ 13 تا 15 میلیون لیتر بنزین در این استان، توزیع بنزین یورو 4 تنها در 20 جایگاه نشان از آن دارد که  این میزان با آمار تولید  قابل مقایسه نیست.

همانطور که در مطالب پیشین نیز به آن اشاره شد و با توجه به بررسی های صورت گرفته، نبود زیرساخت‌هایی که کشور بدان نیاز دارد، همچون تانکرهای جابه جایی سوخت یوورو 4 و البته مخازن سوخت در جایگاه ها و هم خوانی سخت افزارهای آن‌ها با استاندارد یورو 4 می توان گفت که تولید این میزان سوخت بیشتر جنبه شعاری دارد تا واقعی.

هم چنین شمار بالای خودروهای بدون استاندارد یورو 4 نیز دلیل دیگری برای شتاب نکردن در توزیع و تولید این سوخت به شمار می رود.

یورو 2 ای ها همچنان پلاک می شوند

هرچند وعده های مسوولان، سخنان چند روز گذشته محمدی زاده، رییس سازمان محیط زیست و فرمانده پلیس راهور، برای پلاک نکردن خودروهای یورو 2 از استواری کمی برخوردار نبود، اما گویی صنعت خودرو در چنان سراشیبی دردناکی گرفتار آمده که نمی توان درخواست تولید یورو 4 از آن داشت.

خودروسازان که این روزها با کاهش تولید بیش از 50 درصدی روبه رو هستند و در حالیکه خبر از توقف تولید مگان و تندر نیز می رسد، با از دست دادن بخش دیگری از تولید خود با وضعیت بدتری روبه رو خواهند بود و بنابراین گویا تولید خودروهای یورو 2 تا بهبود شرایط ادامه خواهد داشت.

سوخت یورو 5 در خبرها گم شد

اما در میان همه اخبار سوخت یورو 4 و وعده تولید 52 میلیون لیتر سوخت یورو 4 تا پایان سال، خبر از تولید سوخت یورو 5 که همزمان با یورو 4 از سال گذشته از زبان مسوولان شنیده می شد، دیگر به گوش نمی رسد و گویی تولید این سوخت به فراموشی سپرده شده است.

با توجه به استاندارد روز یورو 6 که امروز در اروپا اجرایی شده است و کهنه بودن یورو 4 و 5 شاید بتوان گفت که معضلات صنعت و زیرساخت های ما بزرگ تر از آن است که بخواهیم به این زودی انتظار اجرایی شدن یورو 5 را داشته باشیم.