رییس پژوهشکده سیستم های حمل و نقل دانشگاه صنعتی امیرکبیر؛

سیستم های هوشمند در بحث کنترل ترافیک و آلودگی هوا جایگزین عوامل انسانی می شود

رییس پژوهشکده سیستم های حمل و نقل دانشگاه صنعتی امیرکبیر بابیان اینکه آلودگی هوا و ایمنی جاده ها مهمترین مساله در بحث طرح کلان سیستم های هوشمند حمل و نقل کشور است، گفت: کنترل مباحث ترافیک جاده ای و درون شهری و همچنین آلودگی هوا از طریق عوامل انسانی به سادگی عملی نیست و با توجه به توسعه سیستم های هوشمند حمل و نقل نیازمند کنترل این سیستم هستیم.

کد خبر: ۱۱۶۲۱۷۸

تاریخ: ۲۷ آبان ۱۳۹۲ - ۱۱:۰۷

به گزارش خبرنگار گروه دانش خبرگزاری دانا (داناخبر) سید مهدی تشکری هاشمی با اشاره به اینکه طرح کلانی که در حال انجام است، طرح ملی سیستم های هوشمند حمل و نقل در کشور بوده که به پژوهشکده سیستم های هوشمند حمل و نقل دانشگاه صنعتی امیرکبیر واگذار شده است، گفت: با توجه به اینکه در بیشتر شهرهای کشور مساله آلودگی هوا ناشی از مسایل حمل و نقل و مسایل ایمنی  در جاده ها  مطرح است و همچنین مباحث ترافیک که بیشتر در روش های جدید به این نتیجه رسیدند که بحث ترافیک را با قوانین و مقررات و به وسیله اطلاعاتی که به دست می آید و وضعیت خودروها و همچنین سیستم های ایمنی که درون و بیرون خودرو نصب می شوند باید کنترل شود.

سید مهدی تشکری هاشمی گفت: این کنترل ها از طریق عوامل انسانی به سادگی نمی تواند انجام بگیرد و اگر قرار باشد سرعت همه خودرو ها  و عبور همه چراغ قرمز ها را با پلیس کنترل کنند این کار عملی نیست از طرفی هم نیازمند این هستیم که این کنترل ها توسط سیستم های مختلف صورت بگیرد.

رییس پژوهشکده سیستم های حمل و نقل دانشگاه صنعتی امیرکبیر با بیان اینکه سیستم های هوشمند حمل و نقل در حقیقت یک روشی است متشکل از مهندسی حمل و نقل، سیستم های فناوری اطلاعات، سیستم های الکترونیکی و ابزار های اطلاع رسانی، تصریح کرد: ترکیب آنها ابزاری به ما می دهد که  به عنوان سیستم های هوشمند حمل و نقل که می تواند شرایط کنترلی مناسبی در جهت ایمنی و جریان ترافیک ایجاد کند.از طرفی هم مساله استاندارد ها است که در این سیستم  بسیار مهم بوده و در هر صورت هم در کشور ما و هم سایر کشورها این سیستم توسعه پیدا کرده است.

وی خاطرنشان کرد: در طول 10سال گذشته بیشتر کشور های پیشرفته دنیا سعی کردند که یک بازنگری مجددی بکنند تا هم نیاز ها را تشخیص بدهند و هم بتوانند از این سیستم ها به عنوان یک سیستم تجمیع شده استفاده کنند، به همین جهت مساله سند ملی آی تی اس یا معماری آی تی اس برای کشور های دیگر مطرح بوده، الگوهایی مانند الگوی آی تی اس ملی امریکا، اروپا ، ژاپن و بسیاری از کشورهای دیگر و خود ایزو وجود دارد و کشورهای دیگر هم سعی کردند که با الگو گرفتن از این سیستم ها معماری متناسب با شرایط معماری کشور خودشان فراهم می کنند.

دکتر هاشمی گفت: هدف اصلی این پروژه این است که با توجه به اینکه در کشورما سیستم های هوشمند حمل و نقل چه درشهرداری ها چه در سازمان های راهداری به خوبی به کار گرفته شده و روز به روز هم توسعه پیدا کرده است نمونه های آن در سیستم های کنترل سرعت، سیستم های اطلاعات سفر، سنسورها و سیستم های دیگر وجود دارد و لازمه آن این است که ما هم در واقع این معماری را انجام بدهیم و الگوی مناسبی برای کشور خودمان متناسب با شرایط نیازهای کشور خودمان به کار بگیریم.

وی افزود: مهمترین رویکرد در این طرح بحث ایمنی و آلودگی هوا است که در شهرها و جاده ها مورد توجه است، توجه اصلی بر روی سیستم های ایمنی خواهد بود و با توجه به سیستم های ایمنی و با توجه به کاهش تصادفات برای جاده ها و مسیر های درون شهری و همچنین کاهش آلودگی هوا و مناسب سازی جریان ترافیک در درون شهرها تلاش می کنیم که بتوانیم این سند ملی را تنظیم بکنیم.

دکتر تشکری هاشمی با بیان اینکه خوشبختانه همکاری بسیار خوبی دراین طرح بین سازمان های راهداری، وزارت کشور، شهرداری های  کشور صورت گرفته است، گفت: این طرح یک طرح ملی است و باید با همکاری سایر دانشگاه ها، متخصصان بخش خصوصی، سازمان ها و بخش های دولتی به صورت هماهنگ ادامه  داشته باشد بنابراین امیدواریم  دانشگاه های مختلف توجه بیشتری به این موضوع بکنند و همکاری بیشتری صورت بگیرد تا بتوانیم  این سند ملی را فراهم بکنیم و نتایج خوبی در  جهت مسایل ایمنی و به خصوص کاهش آلودگی هوا در کشور ایجاد کنیم.