آلودگی هوا؛ سوخت یا خودرو؟

اگر امکان تولید بنزین استاندارد نداریم، آنرا وارد کنیم / همه مساله بنزین نیست؛ وضعیت خودروهای تولید داخل نیز مناسبت نیست

درحالیکه رییس سازمان محیط زیست در آخرین اظهار نظراتش پیشنهاد کرده که اگر امکان تولید بنزین استاندارد در کشور میسر نیست، بهتر است بنزین استاندارد وارد کشور شود، مدیر دفتر ملی هوا و تغییراقلیم سازمان محیط زیست معتقد است اگر بنزین از آمریکا هم بیاوریم تفاوتی در آلودگی هوا نخواهد داشت، زیرا وضعیت خودورهای تولید کشور مناسب نیست.

کد خبر: ۱۱۶۷۱۸۱

تاریخ: ۰۴ بهمن ۱۳۹۲ - ۱۹:۴۹

ابتکار: برای مقابله با آلودگی هوا بنزین استاندارد وارد کشور کنید

به گزارش گروه ایرانشناسی خبرگزاری دانا(داناخبر)، معصومه ابتکار، معاون رییس جمهوری و رییس سازمان حفاظت محیط زیست در آخرین اظهار نظراتش در خصوص آلودگی هوا که در صحن شورای شهر تهران به مناسبت هفته هوای پاک، پیشنهاد کرد که اگر امکان تولید بنزین با استاندارد یورو 4 در کشور میسر نیست، بهتر است برای مدتی به منظور مقابله با آلودگی هوا بنزین استاندارد وارد کشور شود.

وی افزود: استفاده از سوخت استاندارد تاثیر زیادی در کاهش آلودگی هوا و داشتن هوایی سالم دارد از این رو اگر سوخت با کیفیت در کشور تولید نمی شود بهتر است تا فراهم شدن زمینه تولید سوخت استاندارد، واردات بنزین داشته باشیم.

وحید نوروزی : علت آلودگی هوا، استفاده از بنزین داخلی نیست

البته در نقطه مقابل وحید نوروزی مشاور محیط زیست معاون شهردار تهران در گفت وگو با تابناک با رد فرضیه اوج گرفتن آلودگی به دلیل استفاده از بنزین داخلی، گفت: به نظر من، سخن گفتن به صورت کلی درباره کیفیت بنزین تولیدی، نمی‌تواند درست باشد. چرا که اگر بنزین مصرفی با افت عمده‌ای روبه‌رو شده بود، باید نتیجه این رخداد را جهشی بزرگ در نمودارهای آلودگی هوا می‌دیدیم، در صورتی که این گونه نیست و با اتکا به همین موضوع، می‌توان فرضیه افت شدید کیفیت بنزین تولیدی را به مثابه عامل اصلی رد کرد. چرا که شاخص‌های ما نشان می‌دهد در سال‌های گذشته، جهش بسیار بزرگی در روزهای ناسالم، هشدار و اضطراب نداشته‌ایم؛ هر چند سال گذشته بیش از دویست روز شرایط «ناسالم» داشتیم.

وی افزود: منبع آلودگی هوای تهران برای همه روشن است. انواع خودرو (اعم از سبک و سنگین)، سوختی که مصرف می‌کنند و منابع ثابت که متاسفانه پشت منابع متحرک سنگر گرفته و پنهان شده‌اند؛ یعنی وقتی نگرش ما به آلودگی به خودرو معطوف شود، آلودگی این منابع ثابت پشت خودروسازان پنهان خواهند شد. به عبارت بهتر، سال‌هاست که لزوم تعیین سهم منابع ثابت و متحرک در یک پروژه ویژه در سازمان محیط زیست به شدت احساس می‌شود.

آلودگی ناشی از خودرو سرطانزاست

یوسف رشیدی مدیر دفتر ملی هوا و تغییراقلیم سازمان محیط زیست در گفت و گو با خبرگزاری دانا (داناخبر)، با اشاره به گزارشی که از سوی افه کام از سال 2008 تا 2011 منتشر شده است گفت: طبق این گزارش از 39 میلیون نفر ساکنین در شهرهای اروپایی حدود 19 هزار نفر در اثر آلودگی هوا با ذرات معلق کمتر از 2.5 میکرون جان خود را از دست داده اند و این یعنی یک سوم از جمعیت 39 میلیونی مورد آزمایشی که قرار گرفته اند در اثر آلودگی هوا جان باخته اند.

وی ادامه داد: بر اساس این آمار و تطبیق آن با وضعیت آلودگی هوای تهران به عددی معادل 6 هزار مرگ و میر در اثر آلودگی هوا در تهران می رسیم که در آمارهای اعلام شده این عدد به اشتباه 2700 نفر گزارش می شود.

یوسف رشیدی علت به وجود آمدن ذرات معلق کمتر از 2.5 میکرون را ناشی از احتراق خودروها و صنایع دانست و در مورد نظر آژانس بین المللی آلودگی هوا، گفت: بر اساس گزارش این آژانس، دود دیزل سرطانزا است. براین اساس هر چقدر ترکیبات آروماتیکال و بَنزن در بنزین بیشتر باشد سرطانزایی اش افزایش می یابد.

مدیر دفتر هوا و اقلیم سازمان محیط زیست در خصوص وضعیت آلایندگی خودروها اظهار کرد: در شهر تهران تنها 1.5تا 2درصد از خودروها استاندارد یورو 4 را دارا هستند.

وی در پاسخ به این سوال که عامل اصلی آلودگی هوا در کشور از بنزین های آلوده و وارداتی است یا خودرو های بی کیفیت گفت: هر دو این موارد در کنار هم موجب آلودگی هوا شده اند، حتی اگر بنزین از آمریکا هم بیاوریم تفاوتی در آلودگی هوا نخواهد داشت، زیرا مساله آلودگی هوا تنها بنزین نیست وضعیت خودورهای تولید در کشور ما نیز مناسب نیست و حتی اگر بهترین بنزین را هم وارد کنیم مساله آلودگی حل نخواهد شد.

گزارش از سمیرا خباز