آسفالت خیابانها و هزار و یک دردسر

در برخی مناطق عمر مفید آسفالت‌ها آنقدر کوتاه است که پس از چند ماه ترک می‌خورد یا به لاستیک خودروها می‌چسبد.

کد خبر: ۱۱۶۹۱۱۰

تاریخ: ۲۹ بهمن ۱۳۹۲ - ۱۹:۰۶

به گزارش گروه سبک زندگی خبرگزاری دانا (داناخبر) حکایت آسفالت خیابان‌ها و بزرگراه‌های شهرمان مثنوی هفتاد من است. مجری طرح نگهداری و آسفالت سازمان مهندسی و عمران شهر تهران معتقد است در چند سال اخیر حجم آسفالتی که برای استفاده در خیابان‌ها، معابر و بزرگراه‌های شهری استفاده می‌شود به طور محسوسی کاهش پیدا کرده است و این یعنی کیفیت کار آنقدر بهتر شده که آسفالت‌های ریخته شده عمر طولانی‌تری نسبت به گذشته پیدا کرده است.

جام جم نوشت: محمدرضا معماریان معتقد است این که هر سال معابر و خیابان‌ها را آسفالت‌ریزی کنیم، نه منطقی است و نه اقتصادی و بهترین کار نحوه صحیح نگهداری از آسفالت‌های ریخته شده است.

به گفته وی براساس استانداردها باید 6 درصد از هزینه ساخت هر پروژه در سال صرف نگهداری آن شود که موضوع آسفالت نیز از این قاعده مستثنی نیست.

آسفالت از ما، نگهداری با مناطق

معماریان تاکید می‌کند که در پروژه‌های جدید مانند بزرگراه‌هایی که تازه احداث می‌شوند از خرازی، همت و باکری گرفته تا آزادگان و صدر از همان ابتدا همان طور که مراحل ساخت و خط‌کشی انجام می‌شود کار آسفالت آن هم به طور کامل انجام ‌شده و بعد تحویل بهره‌بردار می‌شود، اما از این به بعد ماجرا که شامل نحوه نگهداری از این آسفالت است دیگر به عهده شهرداری هر منطقه است که آن خیابان یا بزرگراه در حوزه استحفاظی آنها قرار دارد.

حفاری های دایمی

عبور تاسیسات شهری مانند آب، برق، گاز، تلفن و ... از زیر خاک موجب شده هیچ آسفالت تازه‌ای بیشتر از چند ماه دوام نیاورد اما مشکل بزرگ‌تر نبود هماهنگی میان این سازمان‌ها با شهرداری‌هاست که هنگام حفاری خیابان‌ها زمان تعمیر مجدد آن را افزایش می‌دهد.

بلای نمک‌پاشی

بیشترین آسیب به آسفالت شهری در فصل زمستان اتفاق می‌افتد؛ مقصر اصلی هم در این میان نه سرمای هوا بلکه عملیات شن‌ریزی و نمک‌پاشی روی سطح خیابان‌ها، معابر و بزرگراه‌های شهرمان است که پیمانکاران شهرداری این کار را با لودرها و گریدرها انجام می‌دهند؛ چراکه فعالیت این خودروهای سنگین روکش آسفالت را زخمی و نابود می‌کند. روشی که چند دهه است در دنیا یک روش منسوخ محسوب می‌شود، چون این کار به طور غیرمستقیم موجب تخریب آسفالت می‌شود.

البته به گفته معماریان، شهرداری تهران در حال برنامه‌ریزی برای استفاده از تکنولوژی جدیدی در استفاده از نمک است تا به این ترتیب خاصیت خوردگی نمک را کاهش دهد.

عمر مفید آسفالت

در برخی مناطق عمر مفید آسفالت‌ها آنقدر کوتاه است که پس از چند ماه ترک می‌خورد یا به لاستیک خودروها می‌چسبد. اما چرا؟ مجری طرح نگهداری و آسفالت سازمان مهندسی و عمران شهر تهران، عمر مفید آسفالت‌های ریخته شده در خیابان‌ها و بزرگراه‌های شهرمان را 3 تا 9 سال عنوان کرده و می‌گوید: تا همین چند سال پیش تمام مراحل تولید آسفالت در خارج از کشور انجام می‌شد و ما امکان استفاده از تکنولوژی داخلی را نداشتیم، اما خوشبختانه با پیشرفتی که در این زمینه به دست آمده حالا نه‌تنها عمر مفید آسفالت به 9 سال رسیده که البته اگر تاثیر عوامل فرسایشی محیطی نباشد قطعا این عمر مفید بیشتر از اینها هم می‌شود، البته وابستگی ما در تولید آسفالت به کارخانه‌های خارجی هم کاهش پیدا کرده است.

فرعی‌های فراموش شده

برخی کوچه‌ها و خیابان‌های فرعی ظاهرشان نشان می‌دهد که انگار سال‌هاست رنگ آسفالت به خود ندیده است؛ اما کمی آن طرف‌تر شهرداری منطقه، خیابان اصلی را گاهی در طول سال چندبار آسفالت‌ریزی می‌کند.

معماریان توضیح می‌دهد که تعیین اولویت این که کدام خیابان و معبر در فلان منطقه نیاز به آسفالت‌ریزی دارد به عهده شهرداری هر منطقه است و شهروندان می‌توانند تقاضاهای خودشان را با سامانه 137 در میان بگذارند تا به شهرداری هر منطقه اطلاع داده شود و پس از بررسی در صورت تائید برای آسفالت‌ریزی یا مرمت آسفالت به این معاونت گزارش خواهد شد.

چه چیزهایی آسفالت ها را تهدید می کند؟

میزان تردد خودروها روی بزرگراه‌های مختلف شهر متفاوت است و همین موضوع هم باعث می‌شود عمر آسفالت در همه معابر، خیابان‌ها و بزرگراه‌های شهرمان یکسان نباشد.

بررسی‌ها نشان داده تردد هر کامیون با بار سنگین در بزرگراه معادل عبور 500 دستگاه خودروی سبک، موجب تخریب آسفالت آن محور می‌شود.

صرف‌نظر از این، عوامل دیگری نیز باعث می‌شود عمر آسفالت کاهش پیدا کند؛ کنده‌کاری‌های پی‌در‌پی خیابان‌ها و معابر شهری، نمک‌پاشی روی سطح بزرگراه‌ها و معابر مهم‌ترین این عوامل است که عمر آسفالت ریخته شده در سطح خیابان‌های شهرمان را کم می‌کند.