واکنش سازمان محیط زیست نسبت به نتایج تحقیقات مبنی بر غیراستاندارد بودن بنزین یورو4:

نتایج تحقیقات دانشگاه صنعتی شریف مردود است / بنزین یورو 4 وزارت نفت استاندارد است / کیفیت بنزین ایران باید توسط مراجع بین المللی سنجیده شود

مدیر دفتر بررسی آلودگی هوا سازمان محیط زیست درمورد وضعیت بنزین داخل عنوان کرد: از آنجایی که برای قبول بی طرفی نتایج یک مرجع ثالث باید نتایج را مورد بررسی قرار دهد، قرار است با همکاری مراجع بین المللی کیفیت بنزین داخلی سنجیده شود.

کد خبر: ۱۱۷۲۲۵۲

تاریخ: ۲۳ فروردين ۱۳۹۳ - ۱۵:۵۹

به گزارش گروه سبک زندگی خبرگزاری دانا(دانا خبر)، به دنبال افزایش تحریم های بین‌المللی در ۶ مجتمع پتروشیمیایی شازند اراک، جم، برزویه (نوری)، امیر کبیر، واحد آروماتیک بندر امام و بوعلی سینا با ظرفیت تولید روزانه ۱۵ تا ۱۷ میلیون لیتر بنزین و ۹ میلیون لیتر گازوییل آغاز شد.با افزایش تولید بنزین داخلی، زمزمه هایی از آلودگی آن و حتی سرطانزا بودنش به گوش رسید.

با وجود اینکه مقامات دولتی این اخبار را تکذیب کردند، معصومه ابتکار رییس سازمان محیط زیست نیز یکی از دلایل آلودگی هوای پایتخت را ناشی از سوخت های داخلی  عنوان می کند.

اخیرا نتایج یک تحقیق انجام‌ شده در دانشگاه صنعتی شریف نشان داد که میزان گوگرد موجود در بنزین و دیزل نمونه‌برداری شده از 10 جایگاه سوخت‌رسانی در تهران که شامل بنزین و دیزل معمولی و نیز سوخت معرفی‌شده تحت عنوان یورو 4 هست به شدت با استانداردهای تعریف‌شده فاصله دارد. این میزان در بنزین معمولی و یورو 4 تا 20 برابر و در دیزل تا بیش از 800 برابر میزان استاندارد بوده است.

وحید حسینی سرپرست این تحقیق عنوان کرد: از آنجا که آلاینده بحرانی هوای تهران عمدتا ذرات معلق با اندازه کوچک‌تر از 2.5 میکرون است، لازم است توجه ویژه‌ای به این آلاینده معطوف شود. آلاینده ذرات معلق عمدتا ناشی از احتراق دیزل، احتراق ناقص، واکنش‌های شیمیایی اتمسفریک و نهایتا منشا طبیعی است که بخش عمده‌ای از این ذرات از احتراق دیزل حاصل می‌شود.

به گفته این استاد دانشگاه صنعتی شریف، گوگرد موجود در سوخت‌ها در این سطح بالا علاوه بر آلایندگی بسیار شدید هوا، موجب آسیب جدی به تجهیزات کنترل و کاهش آلایندگی در موتورهای بنزینی نیز می‌شود. وجود این میزان گوگرد در سوخت، موجب کاهش عمر مبدل‌های آلایندگی که عمدتا دارای مواد کاتالیستی حساس به گوگرد هستند، می‌شود.

وی به عنوان مثال استفاده از فناوری کاملا روزآمد و بسیار پیشرفته فیلترهای دوده را در خودروهای دیزل توصیه می‌کند و می‌افزاید این فناوری در بسیاری از نقاط دنیا مورد استفاده قرار گرفته و بسیاری از تولیدکنندگان خودروهای سواری و سنگین دیزل این فیلترها را به عنوان تجهیزات استاندارد روی خودرو نصب می‌کنند. امکان نصب این فیلترها بر خودروهای دیزل تولید شده نیز وجود دارد؛ اما مشکل اساسی اینجاست که فناوری مورد استفاده در این فیلترها نیاز به استفاده از سوخت دیزل با سطح گوگرد کمتر از 10 قسمت در میلیون دارد که هنوز در ایران در دسترس نیست.

یوسف رشیدی: بنزین آلوده نیست

یوسف رشیدی، مدیر کل دفتر بررسی آلودگی هواسازمان محیط زیست در گفت و گو با خبرگزاری دانا، با بیان این نکته که نتایج این آزمایش ها قدیمی است گفت: وزارت نفت تامین سوخت یورو 4 خودروها را در اراک، تهران و کرج انجام داده است.

وی معتقد است: سوخت یورو 4استانداردهای لازم را دارد و شاید این تحقیقات در برهه زمانی که گوگرد و ترکیبات آن از بنزین حذف نشده بود انجام شده است.

رشیدی اظهار کرد: بر اساس آزمایش ها، هیدروکربن موجود در بنزین در حالت استاندارد قرار گرفته است، در برنامه ای که به صورت کشوری انجام می شود هیدروکربن و ترکیبات آن به صورت مستمرمورد سنجش قرار می گیرد.

به گفته مدیر دفتر بررسی آلودگی هوا با بیان این نکته که پیشتر برای اندازه گیری برخی از شاخص های آلودگی هوا در خواستی نبود و پژوهشگاه وزارت نفت آلاینده ها را اندازه گیری می کرد گفت: اما از آنجایی که برای قبول بی طرفی نتایج یک مرجع ثالث باید نتایج را مورد بررسی قرار دهد، قرار است با همکاری مراجع بین المللی کیفیت بنزین داخلی سنجیده شود.

افزایش گوگرد دربنزین موقتی بود

همچنین رشیدی در خصوص وجود گوگرد دربنزین گفت: در دوره ای که کمبود گاز پیش آمد واحدهای گوگرد زایی با مشکل مواجه شدند و این افزایش گوگرد موقتی بود،

وی افزود: در حال حاضر بنزین یورو 4 در 3 کلانشهر توزیع می شود و تا پایان بهار امسال دو شهر اصفهان و شیراز به مدار توزیع سوخت یورو 4 می پیوندند.

استفاده از فیلتر های دوده در برنامه جدید کنترل آلودگی هوا قرار دارد

مدیر کل دفتر بررسی آلودگی هوا قرار گیری فیلتر دوده دراگزوز خودرو ها را از استاندارهای جدید برنامه کنترل آلودگی هوا دانست که علاوه بر اینکه برروی جرم ذرات اندازه گیری تاثیر دارد، تعداد ذرات را نیزمشخص می کنند و بدین نحو مشخص می شودکه چه تعداد ذرات باید کنترل شوند.

به عقیده وی یکی از عوامل تولید ذرات کمتر از 2.5 میکرونی، احتراق دیزل است و برای رفع این مشکل، استفاده از فیلتر دوده پیشنهاد می شود که این فیلتر ها در اگزوز نصب و به جذب دوده می پردازد و درسیکل های بعدی احتراق این دوده را به عنوان سوخت می سوزاند و به شکلی، مشکل ذرات آلاینده دوده حذف می شود.

لازم به یادآوری است استفاده از فیلتر دوده سال هاست در کشورهای پیش رفته اروپایی و آمریکا مورد استفاده قرار می گیرد.