فرمانده اسبق پلیس:

باک اضافی اتوبوس‌ها بلای جان سرنشین است/ آتش‌سوزی اسکانیا روی پژو ۴۰۵ را سفیدکرده

فرمانده اسبق پلیس راه با بیان اینکه اگر از مبداء تا مقصد اتوبوس کنترل شود دیگر امکان قاچاق سوخت یا داشتن باک اضافی نیست، گفت: باک‌های اضافی در خارج از کارخانه‌ها به صورت دست‌ساز روی اتوبوس‌ها نصب می‌شود.

کد خبر: ۱۱۸۰۱۸۵

تاریخ: ۲۵ تير ۱۳۹۳ - ۱۳:۳۴

به گزارش گروه سبک زندگی خبرگزاری دانا، سیدهادی هاشمی عنوان کرد: فیزیک ساخت اتوبوس و مرکز ثقل آن بر تجهیزات و قطعات همانند باک، صندلی‌ها و ظرفیت طراحی می‌شود تا مشخص شود مرکز ثقل وزن در کجا قرار گیرد تا اتوبوس بتواند در پیچ‌ها و جاده حرکت کند. پلت فرم ساخت اتوبوس بر اساس مطالعات دقیق روی پایداری وسیله انجام می‌شود.

وی با اشاره به موضوع قاچاق سوخت توسط اتوبوس‌ها گفت: عده‌ای از رانندگان برای قاچاق سوخت یا تحویل گرفتن سوخت بیشتر خودسرانه اقدام به اضافه کردن بار می‌کنند.

به گفته فرمانده اسبق پلیس راه، اتوبوس‌ها زیر کابین تا شاسی فضای سرتاسر خالی دارند که از آن برای قرار دادن چمدان و ساک‌های مسافران استفاده می‌کنند این در حالی است که عده‌ای از این فضا یا محل استراحت شاگرد برای نصب باک اضافه استفاده می‌کنند.

وی افزود: اتوبوس‌ها تا ۵ هزار لیتر می‌توانند از این طریق سوخت قاچاق کنند که همین امر قدرت مانور اتوبوس را پایین آورده و قطعاً از نظر استاندارد و فرمان‌پذیری اتوبوس با مشکل روبرو می‌شود چرا که در صورت کم شدن سوخت موجود اتوبوس لنگر انداخته و تعادلش بر هم می‌خورد که همین امر موجب ناایمن شدن خودرو می‌شود.

وی با اعلام این که باک‌های اضافه در زمان حوادث بلای جان سرنشینان است گفت: با توجه به گازهایی که از گازوئیل متصاعد می‌شود و در آن فضای بسته قرار می‌گیرد بستر برای حریق فراهم می‌شود و این باک‌ها می‌توانند موجب تسریع حریق شوند.

هاشمی در مورد چرایی نصب باک اضافه در اتوبوس‌ها، به مهر گفت: عده‌ای از رانندگان به قصد قاچاق و افرادی نیز به دلیل این که در مسیر سوخت کم نیاورند اقدام به نصب باک اضافی می‌کنند که این دغدغه‌ها باطل است.

وی با بیان اینکه رسالت وزارت راه، بنگاه‌های مسافربری و پلیس راه کنترل اتوبوس‌هاست افزود: اتوبوس باید از مبداء تا مقصد بازرسی شود و در صورتی که در مبداء مشخص شد این خودرو دارای باک اضافی است نباید به اتوبوس اجازه حرکت داد.

به گفته فرمانده اسبق پلیس راه بر اساس تبصره یک ماده ۵، مدیران فنی تعاونی‌های مسافربری موظفند اتوبوس را از لحاظ ایمنی بررسی کنند و در صورتی که خودرو دارای مشکل یا نقص فنی است از ترددش جلوگیری شود. صورت وضعیت فقط امضا و یک مهر نیست چرا که مدیر فنی مسئولیت‌های سنگینی در مقابل آن امضا و مهر دارد که باید به تعهداتش پایبند باشد.

وی با اعلام اینکه باک‌های اضافی قابل رویت نیست اظهار داشت: باک‌ها در داخل بدنه جاسازی می‌شوند که در صورت چک به صورت رندوم به راحتی می‌توان این باک‌ها را مشاهده کرد. در گذشته به صورت دوره‌ای اتوبوس‌ها چک می‌شدند که این اقدام از سوی پلیس در حال حاضر نیز امکان پذیر است.

هاشمی با بیان اینکه بعد از خودرو پژو ۴۰۵، اتوبوس اسکانیا رکورد حریق را شکست افزود: بعد از آتش‌سوزی خودروهای ۴۰۵ در جاده‌ها که همچنان نیز ادامه دارد اتوبوس اسکانیا روی خودروی پژو ۴۰۵ را در آتش سوزی‌ها سفید کرد. اگر کنترل‌های لازم انجام نشود سایر اتوبوس‌ها نیز در صورت استفاده از باک اضافی بستری برای ایجاد حریق می‌شوند.

وی با اشاره به اینکه باک‌ها به صورت دست‌ساز روی اتوبوس‌ها نصب می‌شود و ربطی به شرکت سازنده ندارد افزود: هنگامی که حساسیت وجود نداشته باشد این موارد پیش می‌آید. باک‌های اضافه نیز به صورت دست‌ساز توسط افراد غیرمتخصص و بیرون از کارخانه‌ها روی اتوبوس‌ها نصب می‌شود. باید حساسیت‌ها در حوزه ناوگان حمل و نقل عمومی افزایش یابد چرا که در یکی از حوادث اتوبوس‌ها دیدیم که به دلیل نبودن چکش میزان تلفات چقدر افزایش یافت.