در گفت و گو با یک کارشناس هوانوردی بررسی شد؛
کارشناس هوانوردی در تشریح علت سقوط هواپیمای ایران 140 در حوالی فرودگاه مهرآباد گفت: تا زمان اعلام گزارش رسمی سانحه نمی‌توان در این خصوص اظهارنظر کرد. مواردی مانند از کارافتادن موتور شماره دو، باد متغیر در فرودگاه مهرآباد، گرمای هوا و وزن برخاست قابل‌توجه هواپیما، قطعی به‌نظر می‌رسد.
علیرضا مبشری کارشناس هوانوردی در مورد محدودیت وزنی هواپیمای ایران 140 که گفته می شود سقف 35نفری مسافر است، در گفت و گو با روزنامه شرق توضیح داد: تا جایی که به‌خاطر دارم، این محدودیت در مرداد یا شهریور89 وضع شد و حجمی نبود، بلکه محدودیت وزن برخاست بر مبنای 37مسافر بزرگسال بود. (هر مسافر بزرگسال وزنی معادل 80 کیلوگرم دارد.) حساب‌کرد و (خدمه پرواز) جداست. این محدودیت بیشتر بر اساس سنجش توانایی هواپیما برای اجرای دستورالعمل‌های خروجی و ورودی فرودگاه‌های کشور وضع شده‌اند.این نویسنده سایت مرجع هوانوردی و هوافضای پارسی در مورد علت سقوط این هواپیما گفت: تا زمان اعلام گزارش رسمی سانحه نمی‌توان در این خصوص اظهارنظر کرد. مواردی مانند از کارافتادن موتور شماره دو، باد متغیر در فرودگاه مهرآباد، گرمای هوا و وزن برخاست قابل‌توجه هواپیما، قطعی به‌نظر می‌رسد اما هرگونه اظهارنظر تا پیش از اعلام رسمی گزارش و انتشار داده‌های جعبه‌های سیاه غیرعلمی خواهد بود.
وضعیت دیگر هواپیماهای ایران 140 در کشور
مبشری در تشریح وضعیت دیگر هم سلفی های هواپیمای 140 در کشور اظهار کرد: تاکنون شش‌فروند از این هواپیما در اختیار هواپیمایی سپاهان، دوفروند در اختیار هواناجا (هواپیمایی نیروی انتظامی) و یک‌فروند در اختیار خود هسا قرار گرفته است. در این بین، یک‌هواپیما با شماره سریال ساخت9001 (نخستین نمونه) برای مدتی در اختیار هواپیمایی منحل‌شده سفیران قرار داشت که سال1387 به دلیل مشکل در موتور، مجبور به فرود اضطراری در فرودگاه اراک شد. هواپیما پس از فرود در اراک به دلیل عدم‌توانایی خدمه در کنترل آن از باند خارج شده و آسیب دید. بدنه هواپیما پس از مدتی تعمیر شد و هواپیما به شرکت سازنده عودت داده شد.
وی ادامه داد: همچنین شماره سریال9004 (چهارمین نمونه) در بهمن87 در حین انجام عملیات آموزش خلبانان این تایپ زیرنظر خلبان آزمایشگر هواپیما (استاد خلبان باقر گردان) در شاهین‌شهر اصفهان دچار سانحه شده و هر پنج‌سرنشین آن کشته شدند. علت سانحه نقص‌فنی موتور هواپیما پس از عملیات نشست و برخاست و عدم‌توانایی خدمه در کنترل هواپیما عنوان شد.
این کارشناس هوانوردی توضیح داد: شماره سریال9005 (پنجمین نمونه) که همین هواپیمای اخیر بود با علامت ثبت EP-GPA نیز در 19مرداد 1393، پس از برخاست از فرودگاه مهرآباد دچار سانحه شد که علت آن در دست بررسی است. همچنین یک فروند «آنتونوف 140» اوکراینی به علامت ثبت UR-14003 که حامل کارشناسان اوکراینی برای افتتاح خط تولید این هواپیما در ایران بود نیز به دلیل اشتباه خدمه در استفاده از دستگاه‌های ناوبری و پرواز در ارتفاع پایین‌تر از میزان مشخص‌شده در چارت تقرب، در حوالی اردستان اصفهان به کوه برخورد کرد. این سانحه در روزهای اخیر توسط خبرگزاری‌ها و نمایندگان مجلس شورای اسلامی جزو سوانح «ایران140» انگاشته شده که غلط است.
