به گزارش گروه فناوری خبرگزاری دانا، قیمت كالای تولیدی به طور كلی وابسته به عوامل مختلفی مانند مواد اولیه، هزینه‌های تولید و سود تولید كننده است. مواد اولیه كه بطور مستقیم در كارخانه تبدیل به محصول نهایی شده و یا تبدیل به قطعه شده و محصول نهایی را شكل می‌دهد. هزینه‌های تولیدی نیز شامل هزینه‌های انرژی، دستمزد كاركنان، هزینه‌های خط تولید و برخی هزینه‌های جاری كارخانه است. سود نهایی نیز با توجه به قیمت تمام شده و رقابت بازار تعیین می‌شود.
در صنایع خودروسازی، در شركت‌های قطعه سازی، مواد اولیه تبدیل به قطعات خودرو می‌شوند. سپس این قطعات در كارخانه مونتاژ شده و خودرو آماده می‌شود. مواد اولیه در صورت وارداتی بودن، بخشی از قیمت تمام شده قطعه را تشكیل می‌دهند. از طرفی، قیمت قطعات نیز بخشی از قیمت نهایی خودروست.
افزایش نرخ ارز باعت شده قیمت مواد اولیه افزایش پیدا کند. حال اگر افزایش 100 درصدی نرخ ارز را مستقیما به قیمت قطعه ربط دهیم، قیمت قطعات كمتر از 100 درصد افزایش خواهد یافت، چراكه قطعه سازان در برخی هزینه‌های جاری و دستمزد كاركنان خود افزایشی نداشته‌اند و قیمت تابعی از این تمام این موارد شمرده می‌شود.
خودروی خارج شده از خط تولید نیز به همین صورت تنها در قیمت قطعات شامل افزایش قیمت بوده است، نه در سایر هزینه‌ها. اما افزایش هم‌طراز و گاهی بیشتر از افزایش نرخ ارز در قیمت خودروها چه توجیهی می‌تواند داشته باشد؟
خودرویی مانند پژو 206 تیپ 2 كه تا سال گذشته حدود 14 میلیون تومان قیمت داشته حالا از سوی سازنده به 32 میلیون تومان افزایش قیمت داشته است. قسمت 14 میلیونی شامل مواد اولیه، قطعات، هزینه‌های تولید، دستمزد كاركنان و در نهایت سود كارخانه بوده است. با فرض افزایش 100 درصدی تمام این موارد، اگر سود نیز با افزایش نرخ ارز در نظر گرفته شود، باید قیمت این خودرو 28 میلیون تومان محاسبه گردد. اما برخی هزینه‌های تولید مانند هزینه‌های انرژی و دستمزد كاركنان و هم‌چنین سود شركت بر مبنای ریال است. در این حالت با افزایش مستقیم 100 درصدی قیمت ارز، باید قیمت نهایی این خودرو حتی كمتر از 28 میلیون تومان باشد. هرچند پیش از افزایش قیمت‌ها، بسیاری از عدم هم‌خوانی قیمت تمام شده و سود خودروها گلایه داشتند، حال خودروسازان مبنای سود خود را نیز بر اساس دلار محاسبه می‌كنند. نمی‌تواند دریافت كه با این محاسبات، چگونه خودروسازان هنوز هم به این قیمت‌ها راضی نیستند.
از طرف دیگر انجمن قطعه‌سازان اعلام كرده 85 درصد از قیمت تولیدی خودرو مربوط به قطعات آن است. اعضای این انجمن هم‌چنین با اعلام افزایش 2.5 تا 3 برابری قیمت مواد اولیه می‌گویند كاهش قیمت در بازار خودرو معنایی ندارد. از این رو می‌توان این افزایش قیمت را متوجه قطعه‌سازان و خودروسازان دانست كه هركدام با توجیهات تكراری و غیركارشناسی سعی در افزایش سوددهی خود دارند.
طی سالیان گذشته شاهد بحران‌های اقتصادی در جهان بودیم، و این بحران گریبان‌گیر خودروسازان نیز بوده است. اما قیمت خودروهای خارجی نه تنها افزایشی نداشته، بلكه بدلیل كم شدن مشتری، در برخی موارد قیمت‌ها كاهش داشته و خودروسازان با شرایط و تسهیلات بسیار بهتری خودرو را در اختیار مشتریان قرار می‌دادند. این امر ناشی از رقابتی بودن بازار صنعت خودرو است كه در كشور ما انحصاری بوده و معنا و مفهومی ندارد و بهای افزایش هزینه‌ها و سو مدیریت تنها از جیب مشتریان تامین می‌شود.
به نظر می‌رسد نبود رقابت در بازار انحصاری خودروسازی در كشور، هم‌چنین صنعت خودروسازی را به عقب پیش خواهد برد. خودروسازان كه خود را در این بازار بی‌رقیب می‌بینند، با هر كیفیتی، و با هر قیمتی خودروهای خود را به راحتی به فروش می‌رسانند. /پایان پیام
