به
گزارش گروه سبک زندگی خبرگزاری دانا (داناخبر)، میل به پرواز یکی از آرزوهایی است
که تقریبا هر فردی در کودکی و حتی نوجوانی و بزرگسالی خود آن را به همراه دارد. در
این میان افراد کمی هستند که بتوانند به این میل دست پیدا کنند. تخصص و علمی که
خلبانی نیاز دارد در توان هر کسی نیست و از آن طرف ورزش‌های تفریحی هوایی چون کایت
و گلایدر بسیار گران هستند. از این‌ها گذشته برای برخی حتی مسافر هواپیما بودن هم
در حال تبدیل به آرزو است. اما در کنار این افراد کسانی هم هستند که نه تنها بلیط
هواپیما بلکه خود هواپیما را می‌خرند تا اندکی سرگرم باشند. او می‌گوید همه این
هواپیماها نو هستند و اینگونه نیست که مثل هواپیماهای غول پیکر یا پهن پیکر دچار
تحریم شده باشند.
هزینه نیم میلیاردی هواپیما
با یک مدیر فروش هواپیماهای شخصی صحبت می‌کنم. او می‌گوید این هواپیماها ساخت آلمان، ایتالیا یا جمهوری چک است. به گفته او حداقل قیمت این هواپیماها با تحویل در فرودگاه صد هزار تا 150 هزار یورو معادل 400 میلیون تا 600 میلیون تومان است که با بیمه بدنه 6 میلیونی و شخص ثالث 1.8 میلیونی باید همراه شود. البته قیمت بسیار مربوط به آپشن‌های اضافی است و قیمت‌های کمتری از این ارقام هم در برخی شرکت‌های دیگر دیده می‌شود. هلیکوپتر دو نفره‌ای هم با موتور آلمانی به فروش می‌رسد که قیمت آن نزدیک به یک میلیارد تومان است. 30 تا 40 درصد قیمت به صورت پیش پرداخت گرفته می‌شود. به این ارقام باید هزینه گمرک و حمل‌ونقل هم اضافه کنید. تعرفه گمرکی هواپیمای شخصی برای حمایت از یکی دو تولیدکننده ایرانی، 25 درصد است. اگر همه این هزینه‌ها برایتان سخت است؛ 300 هزار تومان برای هر ساعت بدهید و هواپیمایی برای خود اجاره کنید.
هواپیماها کجا می‌توانند پرواز کنند؟
اینکه این هواپیماها مجاز به پرواز در کدام نقاط هستند یک سوال اساسی است. برخی می‌گویند آن‌ها محدودیت پرواز ندارند و می‌توانند نیم ساعت قبل از پرواز با اجازه گرفتن از برج مراقبت فرودگاه در مسیر پروازی دلخواه خود که البته از سوی برج مشخص شده است به غیر از مناطق پرواز ممنوع پرواز کنند. برخی دیگر البته می‌گویند اینگونه نیست و طرح پروازها با وسواس خاصی بررسی می‌شود و محدودیت‌هایی وجود دارد و صرفا پرواز در مناطق مشخص شده که اکثرا تفریحی هستند (مثل نمک‌آبرود) ممکن است. هر چه باشد پرواز کردن و فرود آمدن در فرودگاه‌های مهرآباد، امام خمینی، هاشمی نژاد مشهد و فرودگاه اصلی شیراز ممنوع است و به جای آن باید در تهران از فرودگاه آزادی، در مشهد از فرودگاه بهار و در شیراز از فرودگاه ضرغام استفاده کرد. تلاش ما برای کسب اطلاعات بیشتر از سازمان هواپیمایی کشوری در این خصوص به جایی نرسید.
آموزشی با هزینه 12 میلیونی
از آن طرف باید هزینه آموزش خلبانی را هم به این هزینه افزود. داشتن دیپلم و آشنایی با زبان انگلیسی پیش نیاز است. البته به گفته مدیر فروش و آموزشگاه یک موسسه پروازی باید با کلمات کلیشه‌ای که برای پرواز نیاز است آشنا شوید. آموزش زیر نظر سازمان هواپیمایی کشوری است. 60 ساعت تئوریک و پس از آن 40 ساعت عملی. بعد از آن است که یک استاد خلبان از سازمان هواپیمایی کشوری از شما آزمون می‌گیرد. اگر قبول شوید می‌توانید تا 80 ساعت ابتدایی را به طور تنها یا با حضور یک خلبان لایسنس دار پرواز کنید. بعد از 80 ساعت می‌توانید اقوام و دوستان و آشنایان را به آسمان ببرید و بعد از 140 ساعت، با یک آزمون دیگر مدرک کریر پسنجر می‌گیرید و می‌توانید از هواپیما و خلبانی خود پول دربیاورید. هزینه کلاس تئوری یک و نیم میلیون و عملی ساعتی 250 هزار تومان است. مجموعا نزدیک به 12 میلیون تومان. به این ارقام باید هزینه آزمون سازمان هواپیمایی کشوری و تست پزشکی و ... را اضافه کنید.
خطرهای در کمین
با همه این‌ها و با وجود اینکه هواپیماها تایید سازمان هواپیمایی کشوری را هم دارند باز هم سوانح هوایی در کمین پروازهای این چنینی است. سه سقوط هواپیماهای این چینی در مرداد 1391 در بندرانزلی، مرداد 92 در نمک آبرود و مهر 92 در رامسر به ثبت رسیده است.
اردیبهشت امسال، رییس وقت سازمان هواپیمایی کشوری گفته بود 189 فروند هواپیمای سبک و 141 فروند هواپیمای فوق سبک در ایران وجود دارد. اگر نیمی از هواپیماها هم دولتی یا برای کارهای اقتصادی باشد می‌توان حدس زد که نیمی دیگر برای کسانی است که توانسته‌اند به آرزوی پرواز خود برسند و از آن بالا، همه را ریز ببینند.
