به گزارش گروه فناوری خبرگزاری دانا، مدیر شرکت هواپیمایی امارات، اخبار مربوط به گردش به چپ هواپیمای پرواز «اماچ 370» مالزی پیش از سقوط به داخل اقیانوس هند را بیاساس خواند و گفت: هواپیمای مالزیایی روی سیستم «اتوپایلت» یا خلبان اتوماتیک نبوده بلکه تا آخرین لحظات تحت کنترل خلبان بوده است و به عقیده من پرواز «اماچ 370» احتمالا تا آخرین لحظه تحت کنترل خلبان بوده است.
کلارک افزود: هر ثانیه از این پرواز باید تا زمان اینکه فرضیه سقوط هواپیما در اقیانوس هند مشخص شود بررسی گردد تا معلوم شود چرا تاکنون هیچ ردپایی حتی یک تشکچه صندلی از این هواپیما یافت نشده است.
مدیر شرکت هوایی امارات که ایرلاین متبوعش با 127 فروند، بزرگترین ناوگان دارنده هواپیماهای بوئینگ 777 است تصریح کرد: با یافتههای کارشناسان که تاکنون نتوانستهاند هیچ ردپایی از هواپیمای مالزیایی نشان دهند، موافق نیستم.
وی همچنین از اطلاعات کامپیوتر و جیپیاس سوال میکند و تصریح کرد: تجربیات ما نشان میدهد در سوانح هوایی که بر فراز اقیانوس و دریا رخ میدهند و هواپیما به اعماق آب فرو میرود، همیشه یک نشانه وجود دارد. اما در مورد این هواپیما تاکنون غیر از امواج ماهوارهای که درباره آن هم سوال دارم، هیچیک از این موارد که نشان بدهد هواپیما به طور حتمی در کجا سقوط کرده وجود ندارد.
کلارک با طرح این ادعا که از کار انداختن تجهیزات ردیابی هواپیمای بوئینگ 777 اصلا کار آسانی نیست و خلبانان نیز نحوه از کار انداختن آن را آموزش ندیدهاند، گفت: اما درباره پرواز «اماچ 370» قضیه اندکی متفاوت است و این تجهیزات به طوری از کار افتادهاند تا قابلیت ردیابی زمینی این هواپیما از سوی برج مراقبت از بین برود.
آنطور که «اگزمینر» نوشته است، صحبتهای کلارک مدیر شرکت هواپیمایی امارات طوری است که سقوط عادی و وقوع یک سانحه غیرارادی را برای هواپیمای مفقود شده شرکت هواپیمایی مالزی را مشکوک اعلام می کند. بنابراین از آنجا که هواپیمای مالزیایی یکی از مجهزترین هواپیماهای خطوط هوایی بوده لذا ناکارآمدی تجهیزات ردیابی این هواپیما و اینکه احتمالا فردی کار آموخته این سیستمها را از کار انداخته است، جای بحث دارد.
ماجرای ناپدید شدن هواپیمای مالزیایی
هفت ماه از ناپدید شدن هواپیمای پرواز «اماچ 370» میگذرد که تاکنون هیچ اثری از هواپیمای مالزیایی نیز در دسترس نیست.
کلارک افزود: هر ثانیه از این پرواز باید تا زمان اینکه فرضیه سقوط هواپیما در اقیانوس هند مشخص شود بررسی گردد تا معلوم شود چرا تاکنون هیچ ردپایی حتی یک تشکچه صندلی از این هواپیما یافت نشده است.
مدیر شرکت هوایی امارات که ایرلاین متبوعش با 127 فروند، بزرگترین ناوگان دارنده هواپیماهای بوئینگ 777 است تصریح کرد: با یافتههای کارشناسان که تاکنون نتوانستهاند هیچ ردپایی از هواپیمای مالزیایی نشان دهند، موافق نیستم.
وی همچنین از اطلاعات کامپیوتر و جیپیاس سوال میکند و تصریح کرد: تجربیات ما نشان میدهد در سوانح هوایی که بر فراز اقیانوس و دریا رخ میدهند و هواپیما به اعماق آب فرو میرود، همیشه یک نشانه وجود دارد. اما در مورد این هواپیما تاکنون غیر از امواج ماهوارهای که درباره آن هم سوال دارم، هیچیک از این موارد که نشان بدهد هواپیما به طور حتمی در کجا سقوط کرده وجود ندارد.
کلارک با طرح این ادعا که از کار انداختن تجهیزات ردیابی هواپیمای بوئینگ 777 اصلا کار آسانی نیست و خلبانان نیز نحوه از کار انداختن آن را آموزش ندیدهاند، گفت: اما درباره پرواز «اماچ 370» قضیه اندکی متفاوت است و این تجهیزات به طوری از کار افتادهاند تا قابلیت ردیابی زمینی این هواپیما از سوی برج مراقبت از بین برود.
آنطور که «اگزمینر» نوشته است، صحبتهای کلارک مدیر شرکت هواپیمایی امارات طوری است که سقوط عادی و وقوع یک سانحه غیرارادی را برای هواپیمای مفقود شده شرکت هواپیمایی مالزی را مشکوک اعلام می کند. بنابراین از آنجا که هواپیمای مالزیایی یکی از مجهزترین هواپیماهای خطوط هوایی بوده لذا ناکارآمدی تجهیزات ردیابی این هواپیما و اینکه احتمالا فردی کار آموخته این سیستمها را از کار انداخته است، جای بحث دارد.
ماجرای ناپدید شدن هواپیمای مالزیایی
هفت ماه از ناپدید شدن هواپیمای پرواز «اماچ 370» میگذرد که تاکنون هیچ اثری از هواپیمای مالزیایی نیز در دسترس نیست.