بازگشت داتسون
برای اولین بار پس از دوره شکوفایی داتسون، نام دیر آشنا و نشان دایره‌ای داتسون، دوباره خودرو هاچ بک جدیدی به نام (GO) در هند تولید شد.
به گزارش گروه فناوری خبرگزاری دانا(داناخبر)، نام این خودرو کوچک جدید از نام تجاری اولین اتومبیل (DAT-GO) ژاپن در سال 1914 الهام گرفته شده که توسط نیسان در دهه سی خریداری شده است.
این خودرو ارزان قیمت که با هدف فروش در بازار کشورهای جهان سوم به میدان آمده است از یک موتور سه سیلندر 1.2 لیتری نیرو می‌گیرد و دنده پنج-سرعته آن ارایه دهنده زمان مطلوب پاسخ و چابکی در ترافیک انبوه است.
در ساخت داخل خودرو از مواد مرغوب استفاده نشده است و طراحی داخل ماشین هم چندان
جذاب نیست. اما امکاناتی که در اختیار راننده است در حد قابل قبولی است. داشبورد دیجیتال، رادیو پخش با امکان ارتباط از طریق یو اس بی یا اتصال ام‌پی‌تری پلیر، کولر و دو شیشه جلوی برقی به طور استاندارد روی خودرو نصب شده است.
نیسان ممکن است برای رقابت با تاتا نانو، که به ارزانترین خودروی جهان معروف است، مدلی بدون این امکانات هم به بازار هند عرضه کند.
خودروی (GO) با طراحی ژاپن و تولید مشترک رنو-نیسان در ارادگان هند به تولید انبوه خواهد رسید و اوایل سال آینده با قیمت کمتر از 400000 روپیه، یا حدود 6600 دلار در هند به فروش خواهد رسید. توسعه مدل های بعدی داتسون برای بازارهای دیگر، از جمله اندونزی، آفریقای جنوبی و روسیه در دست بررسی و تولید است.
داتسون را می توان گل سرسبد نام های تجاری اتومبیل در ایالات متحده دانست تا زمانی که این به نفع نام نیسان در سال 1984 (و پس از آن در کل جهان در سال 1986) خط خورد.
مطمئنا مدل های داتسونی که اکنون با قصد فروش راهی بازار این کشورها خواهند شد، روح داتسون اسپرت 510 که بسیار شبیه به پیکان جوانان در ایران بود و یا کوپه Z240 اواخر دهه شصت را زنده نخواهند کرد، ولی می توانند سیل جدیدی از مشتریان کم بضاعت را بدون ضعیف کردن نام تجاری نیسان، در بازارهای در حال رشد به دنبال داشته باشد.
سقوط نام تجاری داتسون در دهه هشتاد کار بسیار پرهزینه ای بود و در آن زمان به طور گسترده مورد انتقاد کارشناسان بازاریابی ایالات متحده قرار گرفت.
این شرکت، یک نام تجاری ناشناخته – نیسان- را جایگزین آن کرد. سال های بسیاری پس سقوط آن، نام داتسون در نظر سنجی بازاریابی بهتر از نیسان شناخته شده مانده بود. در حال حاضر نیسان قصد دارد از نام داتسون برای یک سری جدید از اتومبیل های ارزان در بازارهای در حال ظهور استفاده کند، هرچند نام های تجاری نیسان و اینفینیتی در سطح بالاتری از داتسون باقی مانده اند.
مطرح شدن دوباره نام داتسون که یکی از مدل‌های قدیمی آن تشابه بسیاری با پیکان جوانان دارد کمی بعد از رواج شایعات مربوط به بازگشت پیکان به خط تولید در ایران دیدگاه جالبی که در جهان برای تولید خودرو های نام آشنای قدیمی وجود دارد را به خوبی آشکار می‌کند.
داتسون جدید هر چند از راهبرد قیمت پایین استفاده می‌کند اما در فناوری‌های زیربنایی به هیچ عنوان یک خودروی با فناوری پایین محسوب نمی‌شود چرا که کاملا با مدل‌های قدیمی متفاوت است. بنابر این اشکالی در تولید برندهای قدیمی با تاکید بر قیمت پایین وارد نیست اما به هیچ بهانه‌ای نمی‌توان خودرویی با فناوری تاریخ مصرف گذشته به مردم ارایه کرد.
در ساخت داخل خودرو از مواد مرغوب استفاده نشده است و طراحی داخل ماشین هم چندان
جذاب نیست. اما امکاناتی که در اختیار راننده است در حد قابل قبولی است. داشبورد دیجیتال، رادیو پخش با امکان ارتباط از طریق یو اس بی یا اتصال ام‌پی‌تری پلیر، کولر و دو شیشه جلوی برقی به طور استاندارد روی خودرو نصب شده است.
نیسان ممکن است برای رقابت با تاتا نانو، که به ارزانترین خودروی جهان معروف است، مدلی بدون این امکانات هم به بازار هند عرضه کند.
خودروی (GO) با طراحی ژاپن و تولید مشترک رنو-نیسان در ارادگان هند به تولید انبوه خواهد رسید و اوایل سال آینده با قیمت کمتر از 400000 روپیه، یا حدود 6600 دلار در هند به فروش خواهد رسید. توسعه مدل های بعدی داتسون برای بازارهای دیگر، از جمله اندونزی، آفریقای جنوبی و روسیه در دست بررسی و تولید است.
مطمئنا مدل های داتسونی که اکنون با قصد فروش راهی بازار این کشورها خواهند شد، روح داتسون اسپرت 510 که بسیار شبیه به پیکان جوانان در ایران بود و یا کوپه Z240 اواخر دهه شصت را زنده نخواهند کرد، ولی می توانند سیل جدیدی از مشتریان کم بضاعت را بدون ضعیف کردن نام تجاری نیسان، در بازارهای در حال رشد به دنبال داشته باشد.
این شرکت، یک نام تجاری ناشناخته – نیسان- را جایگزین آن کرد. سال های بسیاری پس سقوط آن، نام داتسون در نظر سنجی بازاریابی بهتر از نیسان شناخته شده مانده بود. در حال حاضر نیسان قصد دارد از نام داتسون برای یک سری جدید از اتومبیل های ارزان در بازارهای در حال ظهور استفاده کند، هرچند نام های تجاری نیسان و اینفینیتی در سطح بالاتری از داتسون باقی مانده اند.
داتسون جدید هر چند از راهبرد قیمت پایین استفاده می‌کند اما در فناوری‌های زیربنایی به هیچ عنوان یک خودروی با فناوری پایین محسوب نمی‌شود چرا که کاملا با مدل‌های قدیمی متفاوت است. بنابر این اشکالی در تولید برندهای قدیمی با تاکید بر قیمت پایین وارد نیست اما به هیچ بهانه‌ای نمی‌توان خودرویی با فناوری تاریخ مصرف گذشته به مردم ارایه کرد.
