افزایش تولید خودرو با کدام نقدینگی؟
خودروسازان پس از جلسه اخیر خود با وزیر صنعت، معدن و تجارت اعلام کردند برنامه‌ای را برای افزایش تولید تدوین خواهند کرد تا از این طریق قیمت خودرو را کنترل کنند.
به گزارش گروه فناوری خبرگزاری دانا(داناخبر)، به نظر می‌رسد مثل همیشه خودروسازان برای اجرای برنامه خود چشم به کیسه بانک‌ها دوخته‌اند. این در حالی است که به گفته کارشناسان با وجود مدیریت غلط حاکم بر صنعت خودرو چنین تدبیری جز نقش یک مسکن را ایفا نخواهد کرد و پیش بینی نمی‌شود که بانک‌ها نیز با توجه به بی اعتمادی شدید نسبت به صنعت خودرو از مقاومت خود در مقابل اعطای وام به خودروسازان بکاهند.
سعید مدنی، مدیر عامل سایپا اعلام کرده است که خودروسازان قصد دارند تولید خودرو را به ۱۸۰۰ تا ۲۰۰۰ خودرو در روز برسانند و این کار در کنار برنامه ۱۰۰ روزه دولت برای بهبود وضع اقتصادی صورت خواهد گرفت. این در حالی است که هم اکنون تولید خودرو در کشور به شدت کاهش یافته است. خودروسازان همواره کاهش نقدینگی را به عنوان یکی از مهمترین عوامل کاهش تولید و افزایش قیمت خودرو بیان می‌کنند. البته این موضوع جدیدی نیست و خودروسازان همواره سعی می‌کردند با گرفتن وام‌های کلان از بانک‌ها کمبودهای خود را جبران کنند.
این بار نیز مدنی پس از جلسه اخیر با وزیر صنعت، معدن و تجارت با اظهار سخنانی مبنی بر برگزاری جلسه مشترک با بانک‌ها جهت بهبود وضعیت تامین مالی خودروسازان نشان داد که اشتهای سیری ناپذیر خودروسازان برای جذب وام‌های کلان بانکی با وجود افشا شدن حساب سازی‌های آنها برای گرفتن وام کماکان ادامه دارد.
این در حالی است که بانک‌ها مدتی است تنها با گرفتن وثیقه به خودروسازان وام می‌دهند و به گفته برخی منابع آگاه در حال حاضر خودروسازان تمام آنچه می‌توانستند را در وثیقه بانک گذاشته‌اند و چیز دیگری برای در اختیار گذاشتن ندارند. بدین ترتیب ادعای خودروسازان مبنی بر افزایش تولید این سوال را ایجاد می‌کند که آنها با کدام پول خواهند توانست تولید را افزایش دهند.
مگر آنکه به هر ترتیب نظر خود را بر بانک‌ها تحمیل کنند. کاری که به نظر می‌رسد وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز به آن کمک می‌کند.
به گفته یک کارشناس صنعت خودرو در صورتی که حتی وام ۲۰۰۰ میلیارد تومانی مورد درخواست خودروسازان پرداخت شود این پول تنها کفاف پرداخت بدهی‌های معوقه را می‌دهد و برای افزایش تولید به وامی بیش از این نیاز است که با پرداخت آن نیز حداقل یک دوره ۶ ماهه نیاز است تا قطعه سازها بتوانند قطعات را به چرخه تولید بازگردانند. بنابر این با توجه به شواهد موجود نمی‌توان به زودی انتظار افزایش تولید را از صنعت خودروسازی داشت.
اما مساله مهمتر این است که ورود مجدد پول بانک‌ها به صنعت خودرو تحت چه شرایطی می‌تواند حداقل در دراز مدت موجب بهبود وضعیت صنعت خودرو شود. تجربه گذشته نشان می‌دهد، بانک‌ها در ایران نتوانسته‌اند مشکل خودروسازان را حل کنند چرا که مدیریت ضعیف حاکم بر صنعت خودرو موجب شده سرمایه‌های موجود به بخش‌های دیگر و شرکت‌های اقماری رانده شود و یا به درستی هزینه نشود. اما ورود نقدینگی از طرف بانک تنها در صورتیکه با مدیریت قوی در صنعت خودرو همراه شود می‌تواند این صنعت را از ورشکستگی نجات دهد.
