رییس کانون هماهنگی دانش و صنعت فناوری موتوردیزل خبر داد:
رییس کانون هماهنگی دانش و صنعت فناوری موتوردیزل، هدف اصلی استقلال در طراحی موتور دیزل در کشور را دستیابی به طراحی این صنعت خواند که همچون ثروت به نسل بعدی محققان کشور منتقل می‌شود.
به گزارش گروه دانش خبرگزاری دانا (دانا خبر)، سیدمصطفی میرسلیم، رییس کانون هماهنگی دانش و صنعت فناوری موتوردیزل معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری درباره اهمیت این صنعت اظهار کرد: توسعه امور فنی تخصصی مثل موتور دیزل سنگین به صنعتی شدن واقعی هر کشور در این گونه صنایع وابسته است. این کار یک همکاری چند جانبه بین تولید کنندگان دانش، محصول و بهره برداران مربوط می‌شود.
وی افزود: تولید دانش در دانشگاه‌ها و مراکز تحقیقاتی صورت می‌گیرد. هدف تولید محصول در کارخانه‌ها و بهره برداران آن‌ها علاوه بر شرکت‌های دولتی، شرکت‌های خصوصی هم هستند. این شرکت‌ها نیازمند خدمات پس از فروش اند؛ با مسایل و مشکلاتی مواجه می‌شوند که بعضاً از طرف تولید کننده محصول و در برخی موارد به دست محققان باید جدی تر بررسی شود.
ناظر عالی طراحی و ساخت اولین موتور پایه گاز عنوان کرد: چنین همکاری چند جانبه ای را در کشور سراغ نداشتیم تا این که به‌ضرورت به این نتیجه رسیدیم که اگر بخواهیم کاری ریشه دار، اساسی، ماندگار و موجب خودکفایی ما شود، نیازمند به شکل گیری این همکاری است.
رییس کانون هماهنگی دانش و صنعت فناوری موتوردیزل معاونت علمی دربارهٔ فعالیت موتور دیزل در کشور گفت: در بخش موتوردیزل در کشور ما کارهای تولیدی صورت می‌گرفت و کارخانه‌هایی داشتیم که موتور دیزل تولید می‌کردند. اما این کار تحت جواز دیگران انجام می شد. خود ما به طور مستقل وارد صحنه طراحی و تولید نشده بودیم. تا این که در دهه هشتاد به این فکر افتادیم که با توجه به ظرفیت خوبی که در کشور وجود دارد، موضوع طراحی داخلی، با مالکیت معنوی خودمان را بررسی کنیم.
میرسلیم ادامه داد: بررسی‌های راهبردی در این زمینه صورت گرفت و نتیجهٔ آن این بود که چنان اقدام هوشمندانه و مناسبی صورت بگیرد. به این صورت که در ایران، با استفاده از امکانات و نیروی ماهری که در این صنعت وجود دارد، برای جوابگویی به نیازهای داخل کشور و کشورهای منطقه به سراغ طراحی موتور و تولید داخلی موتور دیزل برویم.
رییس کانون در توضیح اهداف این فعالیت گفت: منظور ما این نیست که تنها به این محصول دست یابیم. چرا که طراحی و برآورده کردن نیازهای کشور تنها یکی از اهداف ما است. هدف مهم تر ما این است که مهندسان وکارشناسان ما چگونگی دستیابی به فناوری طراحی و ساخت قطعات، هم بندی و آزمایش کردن را در زمینه‌های مختلف یاد بگیرند.
عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی امیرکبیر عنوان کرد: ما می‌خواهیم کارشناسان ما این آموخته را همچون ثروت به نسل‌های بعدی کشور منتقل کنند. به این صورت فناوری و دانش موتور دیزل ماندگار خواهد شد و ما صاحب مالکیت معنوی کار خود می‌شویم.
مؤسس و رئیس هیات مدیره اولین مرکز تحقیقات موتور ایران افزود: امروزه ادعای ما این است که موتور دیزلی تولید می‌کنیم که تحت جواز کشورهای دیگر نیست و مالکیت معنوی آن متعلق به کشور خودمان است. اما این به این مفهوم نیست که تمام قطعات را خود ما تولید می‌کنیم. تولید مستقل همه چیز در کشور توجیه اقتصادی پیدا نمی‌کند.
رییس کانون و فرهنگ دانش و صنعت فناوری موتوردیزل معاونت علمی درباره اقدامات این کانون گفت: در این کانون نیازهای کشور در بخش راه آهن، صنایع دریایی، نیروگاهی و هر زمینه ای که نیاز به فناوری موتور دیزل داشت را بررسی کردیم. در برنامه‌ها داریم تا بتوانیم جوابگوی نیازهای این حوزه در کشور باشیم.
میرسلیم، از نمونه این مسوولیت‌ها چنین نام برد: یکی از زمینه‌هایی که در حال بررسی آن هستیم، طراحی و تولید موتور دیزل 500 کیلووات است. تولید موتورهای دوگانه سوز، موتور گازسوز؛ همچنین موتور دیزلی که با استفاده از فناوری تولید توامان کار و گرما به صورت مجموعه تولید می‌شود.
رییس کانون بیان کرد: این‌ها مواردی است که وزارت علوم هم برای آن‌ها اعلام نیاز کرده است تا برای نیروگاه‌های کشور از این روش استفاده کند. با استفاده از این روش بازده انرژی 30 درصدی به 70 درصد خواهد رسید و صرفه جویی معتنابهی خواهد شد.
وی افزود: تولید دانش در دانشگاه‌ها و مراکز تحقیقاتی صورت می‌گیرد. هدف تولید محصول در کارخانه‌ها و بهره برداران آن‌ها علاوه بر شرکت‌های دولتی، شرکت‌های خصوصی هم هستند. این شرکت‌ها نیازمند خدمات پس از فروش اند؛ با مسایل و مشکلاتی مواجه می‌شوند که بعضاً از طرف تولید کننده محصول و در برخی موارد به دست محققان باید جدی تر بررسی شود.
ناظر عالی طراحی و ساخت اولین موتور پایه گاز عنوان کرد: چنین همکاری چند جانبه ای را در کشور سراغ نداشتیم تا این که به‌ضرورت به این نتیجه رسیدیم که اگر بخواهیم کاری ریشه دار، اساسی، ماندگار و موجب خودکفایی ما شود، نیازمند به شکل گیری این همکاری است.
رییس کانون هماهنگی دانش و صنعت فناوری موتوردیزل معاونت علمی دربارهٔ فعالیت موتور دیزل در کشور گفت: در بخش موتوردیزل در کشور ما کارهای تولیدی صورت می‌گرفت و کارخانه‌هایی داشتیم که موتور دیزل تولید می‌کردند. اما این کار تحت جواز دیگران انجام می شد. خود ما به طور مستقل وارد صحنه طراحی و تولید نشده بودیم. تا این که در دهه هشتاد به این فکر افتادیم که با توجه به ظرفیت خوبی که در کشور وجود دارد، موضوع طراحی داخلی، با مالکیت معنوی خودمان را بررسی کنیم.
میرسلیم ادامه داد: بررسی‌های راهبردی در این زمینه صورت گرفت و نتیجهٔ آن این بود که چنان اقدام هوشمندانه و مناسبی صورت بگیرد. به این صورت که در ایران، با استفاده از امکانات و نیروی ماهری که در این صنعت وجود دارد، برای جوابگویی به نیازهای داخل کشور و کشورهای منطقه به سراغ طراحی موتور و تولید داخلی موتور دیزل برویم.
رییس کانون در توضیح اهداف این فعالیت گفت: منظور ما این نیست که تنها به این محصول دست یابیم. چرا که طراحی و برآورده کردن نیازهای کشور تنها یکی از اهداف ما است. هدف مهم تر ما این است که مهندسان وکارشناسان ما چگونگی دستیابی به فناوری طراحی و ساخت قطعات، هم بندی و آزمایش کردن را در زمینه‌های مختلف یاد بگیرند.
عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی امیرکبیر عنوان کرد: ما می‌خواهیم کارشناسان ما این آموخته را همچون ثروت به نسل‌های بعدی کشور منتقل کنند. به این صورت فناوری و دانش موتور دیزل ماندگار خواهد شد و ما صاحب مالکیت معنوی کار خود می‌شویم.
مؤسس و رئیس هیات مدیره اولین مرکز تحقیقات موتور ایران افزود: امروزه ادعای ما این است که موتور دیزلی تولید می‌کنیم که تحت جواز کشورهای دیگر نیست و مالکیت معنوی آن متعلق به کشور خودمان است. اما این به این مفهوم نیست که تمام قطعات را خود ما تولید می‌کنیم. تولید مستقل همه چیز در کشور توجیه اقتصادی پیدا نمی‌کند.
رییس کانون و فرهنگ دانش و صنعت فناوری موتوردیزل معاونت علمی درباره اقدامات این کانون گفت: در این کانون نیازهای کشور در بخش راه آهن، صنایع دریایی، نیروگاهی و هر زمینه ای که نیاز به فناوری موتور دیزل داشت را بررسی کردیم. در برنامه‌ها داریم تا بتوانیم جوابگوی نیازهای این حوزه در کشور باشیم.
میرسلیم، از نمونه این مسوولیت‌ها چنین نام برد: یکی از زمینه‌هایی که در حال بررسی آن هستیم، طراحی و تولید موتور دیزل 500 کیلووات است. تولید موتورهای دوگانه سوز، موتور گازسوز؛ همچنین موتور دیزلی که با استفاده از فناوری تولید توامان کار و گرما به صورت مجموعه تولید می‌شود.
رییس کانون بیان کرد: این‌ها مواردی است که وزارت علوم هم برای آن‌ها اعلام نیاز کرده است تا برای نیروگاه‌های کشور از این روش استفاده کند. با استفاده از این روش بازده انرژی 30 درصدی به 70 درصد خواهد رسید و صرفه جویی معتنابهی خواهد شد.
