از زمان ایجاد خط آهن در ایران، بیش از هفتاد سال می‌گذرد و در تمام این سال‌ها، شهروندان فارس و شیراز در حسرت برخورداری از این زیرساخت، در بن‌بستی که ناعادلانه بر این منطقه جغرافیایی تحمیل شده بود، امیدوار به آینده، چراغ به‌دست ماند تا اینکه سال 88، انتظار به پایان رسید و صدای ترن در شمال و مرکز استان طنین‌انداز شد.
به گزارش خبرگزاری دانا، بهره‌برداری نصفه نیمه از حمل و نقل ریلی در استان فارس در سال 88 و در حالی‌که حتی ایستگاه آن آماده نبود، رغبت شهروندان استان برای استفاده از این سیستم حمل و نقلی را در نطفه از بین برد.
اگر چه سال بعد از آن با بهره‌برداری از ایستگاه راه‌آهن در شیراز، به‌نوعی جبران مافات شد، اما همچنان مشکلات کیفی در خدمت‌رسانی این سیستم حمل و نقلی پابرجا ماند تا ترن و خط آهن همچنان سهم قابل توجهی از حمل و نقل در فارس را نتواند جذب کند. تداوم این مشکلات و اندیشیده نشدن راهکاری برای حل آن، موجب علنی شدن انتقادهایی شد که بهره‌برداران از مدت‌ها قبل مطرح می‌کردند و کمتر رسانه‌ای می‌شد.
مسئول گروه مسافری اداره کل راه آهن استان فارس در خصوص علت استقبال نکردن اهالی فارس از این خط ریلی به خبرنگار ایسنا گفت: یکی از دلایل این موضوع به طولانی شدن زمان بهره‌برداری باز می‌گردد.
علی‌رضا هوشمندی با اشاره به اینکه از زمان آغاز مطالعات راه آهن شیراز تا راه افتادن نخستین قطار فاصله زمانی 19 سالهای سپری شده است، گفت: اینکه برخی ادعا دارند، بسیاری از مردم در شیراز، از وجود راه آهن و ریل قطار بی اطلاع هستند، غیر قابل باور است.
وی اضافه کرد: شاید در مناطق بین راهی افرادی نسبت به فعالیت راه‌آهن فارس بی‌اطلاع باشند اما در شیراز محال است. به عقیده مردم، کارشناسان و مسئولان در 2 سال اخیر استقبال قابل توجهی از ناوگان حمل و نقل ریلی شده است.
هوشمندی در عین حال معتقد است که هنوز استفاده از راه‌آهن برای سفر و حمل و نقل به جایگاه واقعی خود نرسیده و برای موفقیت بیشتر به تبلیغ و فرهنگسازی نیاز است.
وی با اعلام اینکه در فصل تابستان، تقاضا برای سفر با قطار افزایش می‌یابد، اضافه کرد: در فصول پاییز و زمستان کاهش تقاضا وجود دارد و تنوع کوپه‌ها و نوع سرویس دهی هم حداقل حق انتخاب را به مسافران می‌دهد.
مسئول گروه مسافری اداره کل راه آهن فارس معتقد است: زمانی استفاده از یک وسیله نقلیه عمومی می‌شود که تجربه سفر با آن فراهم شده باشد چرا که اگر فردی یک بار سفر با قطار را تجربه کند، به رفاه و راحتی آن در مقایسه با اتوبوس و خودروی شخصی پی می‌برد.
وی افزود: از آنجا که ریل راه‌آهن در شیراز و فارس وجود نداشته، افراد نتوانسته‌اند از تجربه لازم در این زمینه بهره‌مند شوند و ایجاد انگیزه لازم برای این افراد با اطلاع‌رسانی و تبلیغات موثر در رسانه‌ها و سازمان‌های دولتی و غیردولتی امکان‌پذیر است.
هوشمندی تاکید کرد: در حال حاضر وضعیت رفاهی در ایستگاه شیراز مناسب بوده و از استانداردهای لازم برای جلب رضایت مسافران برخوردار است اما باید مزایای قطار به شکل ملموس‌تری به مسافران شناسانده شود.
وی یکی از مشکلات موجود در راه آهن فارس را محدود بودن خطوط در مسیرها دانست و گفت: چون قطار شیراز فقط مسافران مشهد، تهران و اصفهان را جابه‌جا می‌کند، نمی‌تواند مسافران سایر مسیرها مانند بندرعباس و خوزستان را جذب کند.
این مقام مسئول اضافه کرد: اکثر فروشندگان بلیت و مسئولان دفاتر خدمات مسافرتی و گردشگری از اشتیاق مردم برای سفر با قطار و درخواست برای توسعه خطوط آهن، خبر می‌دهند. قطار به دلیل امنیت بالا، قیمت مناسب و رفاه مسافر بیشتر از هواپیما و اتوبوس مورد استقبال مردم قرار گرفته است.
به گزارش ایسنا، جدای از مطالب طرح شده از سوی مسئول گروه مسافری اداره کل راه آهن استان فارس، انتقادها بیشتر به نوع خدماتی است که این شرکت به مسافران ارائه می‌دهد. وقتی مدت زمان سفر بیشتر بوده و در عین‌حال تنوع خدمات اندک و امکان انتخاب محدود باشد، به‌حتم شاهد استقبال افراد نخواهیم بود.
یک دانشجوی ساکن تهران که به صورت هفتگی در مسیر شیراز - تهران سفر می‌کند، گفت: برای من قطار می‌تواند بهترین وسیله سفر باشد زیرا در طول مسیر استراحت می‌کنم، درس می‌خوانم و به تماشای تلویزیون می‌نشینم ضمن اینکه شرایط استفاده از رایانه شخصی هم برایم ارزشمند است.
مونا اقبالی اما نسبت به کندی حرکت قطار در مقایسه با اتوبوس، انتقاد و تاکید کرد: بسیاری از دوستان و همکلاسی‌های من سفر با این وسیله نقلیه را ترجیح می‌دهند و هزینه آن نیز مناسب است اما زمان زیادی در راه تلف می‌شود.
رسول روستایی هم نسبت به این موضوع انتقاد کرد و ادامه داد: اگر قطارهای سریع السیر در نظر گرفته شود بی شک استقبال و استفاده از راه آهن بیشتر می‌شود.
رئیس اداره بازرگانی و بازپرسی راه آهن فارس اما در مورد خدمات دیگری که سیستم حمل و نقل ریلی به مسافران ارائه می‌دهد، گفت: نباید کارکرد قطار و راه آهن را تنها در زمینه حمل و نقل مسافران خلاصه کرد چرا که این وسیله می‌تواند در حمل و نقل بار و صادرات نقش قابل ملاحظه‌ای داشته باشد.
محمدعلی مرادی با اشاره به اینکه در حال حاضر از طریق مرز سرخس به کشورهای آسیای میانه صادرات داریم، افزود: از مرز رازی نیز به ترکیه و کشورهای اروپایی سفرهایی برای صادرات انجام می‌شود. در سالهای اخیر خط راه آهن شیراز در صادرات سیمان، کاشی، سرامیک، گرانول از محصولات پتروشیمی و خرما و برخی مواد غذایی به کشورهای آسیای میانه فعالیت مطلوبی داشته است.
وی با بیان اینکه قطار باربری به صورت مجزا از قطار مسافربری فعالیت دارد، افزود: این نوع باربری یک روش ایمن و کم هزینه برای حمل و نقل داخلی و خارجی است. در حال حاضر ظرفیت خالی برای جذب صادر کننده وجود دارد و از ورود سرمایه گذاران بخش خصوصی استقبال می‌کنیم.
مرادی، متصل شدن خط ریلی شیراز به بندرعباس، بوشهر، عسلویه و اهواز را برای شیراز ضروری دانست و گفت: در صورت افزایش این خطوط، صادرات صنایع پتروشیمی شیراز موفقیت چشمگیری خواهد داشت.
وی به مزایای خطوط راه آهن در صادرات و حمل و نقل اشاره کرد و افزود: ایمنی بالا، کاهش تصادف، ترافیک جاده‌ای و مصرف سوخت، کاهش آلاینده‌های محیط زیست و پایین آمدن هزینه سفر از مزایای حمل و نقل بار با قطار است.
مرادی، یکی از گزینه‌های مهم برای رهایی از وابستگی به درآمدهای نفتی را کسب درآمد از طریق ترانزیت کالا دانست و افزود: توسعه شبکه حمل و نقل ریل راه آهن می‌تواند در زمینه اشتغال زایی و رشد اقتصادی استان نیز موثر باشد و حتی زمینه مشارکت اقتصادی با سایر کشورها را فراهم کند.
نماینده ولی فقیه در استان فارس و امام جمعه شیراز هم بارها از وضعیت راه‌های ارتباطی استان گلایه کرده است.
آیت‌الله اسدالله ایمانی تاکید کرد که اگر وضعیت کیفی قطار در شیراز و فارس بهبود پیدا کند، مسافران بیشتری را جذب خواهد کرد. او با نگاهی آینده‌نگر، گردشگری و تحول در این حوزه را مهمترین راهبرد برای نجات اقتصاد بیمار استان فارس دانست.
امام جمعه شیراز، با ارائه آماری از گذشته و حال استان فارس در مسائل راه، اشراف خود را بر این اطلاعات مورد تاکید قرار داد و متذکر شد: فارس با وجود تمام داشته‌های میراثی، طبیعی، مذهبی و علمی، به‌دلیل ضعف‌های موجود در زیرساخت‌ها که یکی از آن، راه‌های دسترسی است، نتوانسته به تعداد متناسب گردشگر جذب کند.
آیت‌الله ایمانی تاکید کرد: وضعیت کنونی استان به لحاظ خشکسالی و محدودیت‌های کشاورزی و نبود ظرفیت‌های صنعتی، گردشگری را به بهترین و در دسترس‌ترین گزینه برای توسعه اقتصادی و حل معضل بیکاری تبدیل کرده است.
نماینده ولی فقیه در استان فارس با اشاره به پیشینه ساخت آزادراه شیراز - اصفهان و بخشی از آنچه که باعث بروز رکود و توقف در احداث این زیرساخت بسیار مهم، در سالهای گذشته شده است، برخی نمایندگان مجلس شورای اسلامی را به‌عنوان افرادی تاثیرگذار در این رکود، معرفی و تاکید کرد: حرکت کنونی در اجرای این پروژه لاک‌پشتی و بطئی است.
طی یک‌سال اخیر بارها رسانه‌ها در خصوص مشکلات عدیده موجود در زیرساخت‌های حمل و نقلی اشاره‌هایی داشته و مطالبی را منتشر کرده‌اند. امروز علی‌رغم آنکه شیراز و فارس دارای جاذبه‌های بسیاری در حوزه گردشگری و در بخش‌های چندگانه زیارتی، تفریحی، تاریخی و علمی است، اما آنچه که به‌عنوان زیرساخت می‌تواند نظر گردشگران را جلب کند، هنوز در حد پایین‌ترین استانداردها هم موجود نیست.
