وضعیت خودرو در سال 91/
سال ۹۱ را می‌توان پرچالش‌ترین سال برای صنعت خودروسازی کشور از ابتدا تا کنون دانست. نوسانات نرخ ارز و کمبود قطعات بدلیل تحریم‌ها دست در دست یکدیگر داد تا نقایص و ضعف‌های این صنعت بیش از پیش خودنمایی کند.
به گزارش گروه فناوری خبرگزاری دانا، هرچند ابتدای سال آرامشی نسبی بر صنعت خودرو حاکم بود اما نیمه دوم سال بازار خودرو بصورت لجام گسیخته هر روز شاهد افزایش قیمت‌ها بود.
در سالی که گذشت شاهد ورود خودروی جدید با نام رانا بودیم که پیش از این وعده ورود آن داده شده بود. هرچند این خودرو فیس لیفت شده پژو ۲۰۶ صندوقدار است اما شاید بتوان در این شرایط آن را گامی در جهت ارتقای محصولات دانست. از طرف دیگر بسیاری از خودروسازان اقدام به واردات و یا مونتاژ خودروهای جدید کردند. خودروهایی که همگی چینی بوده و البته جایگزینی برای خودروهای اروپایی در صنعت خودروسازی داخلی.
افزایش استفاده از خودروهای چینی در سال 91
با نگاهی به خیابان‌ها می‌بینیم که خودروهای چینی روز به روز در حال افزایش هستند که البته با توجه به رشد بی دلیل قیمت‌ها و نبود بازار رقابتی می‌توان چرایی این امر را به راحتی دریافت.
نکته حایز اهمیت این است که این خودروها نیز با قیمت‌هایی بسیار بالا در کشور به فروش می‌رسند. خودروهایی که دلیل فروش آن‌ها در بازارهای خارجی تنها ارزان بودن آن‌هاست وگرنه نسبت به سایر خودروها نه تنها مزیتی ندارند بلکه از کیفیتی به مراتب پایین‌تر نیز برخوردارند.
پژو سیتروئن فرانسه از بازار ایران خداحافظی کرد
در سال جاری گروه پژو سیتروئن فرانسه نیز از بازار خودروی کشور خداحافظی کرد که در نتیجه منجر به کمبود و گرانی قطعات برخی خودروها گردید. تا جایی که شرکت ایران خودرو اعلام کرد پژو ۲۰۶ ایرانی به بازار ارایه خواهد داد که شاید بهتر است نام پژو ۲۰۶ چینی را بر روی آن بگذاریم.
سال ۹۱ از اواسط سال به کابوسی برای صنعت خودروسازی مبدل شد و قیمت خودرو همانند نرخ ارز، روزانه و گاهی ساعتی تغییر می‌کرد. خودرویی مانند پژو ۲۰۶ که از ابتدای ورود به بازار کشور طی مدت ۱۰ سال از ۸ میلیون تومان به ۱۴ میلیون تومان رسیده بود تنها طی چند ماه به ۳۶ میلیون تومان در بازار آزاد رسید و البته خودروساز نیز از این فرصت استفاده کرده و قیمت رسمی آن را ۳۲ میلیون تومان مصوب کرد. خودرویی مانند پراید که ارزانترین خودروی تولیدی کشور است و با قیمتی بسیار پایین به کشورهای همسایه فروخته می‌شود نیز به ۲۰ میلیون تومان نزدیک شد. در این میان خودروسازان و قطعه‌سازان همواره از گرانی مواد اولیه بدلیل افزایش نرخ ارز گلایه داشته و اعلام می‌کردند حتی با قیمت‌های افزایش یافته نیز آن‌ها متضرر خواهند شد.
مجموع این عوامل باعث شد نهادهای نظارتی با تمهیداتی مانع از افزایش قیمت شوند و به نوعی بازار خودرو را سامان‌دهی کنند. هرچند این اقدامات تا کنون نتایج قابل قبولی نداشته و کماکان امید می‌رود در سال آینده بتوانیم شاهد کاهش قیمت‌ها باشیم.
در بیان نقشه راه صنعت خودروسازی در سال ۹۱ می‌گوییم هم‌چنان و همانند سالیان گذشته با دستی خالی و امیدی ناامید شده پای به سال جدید می‌نهیم. سال ۹۱ هرچند سالی سخت برای خودروسازان و خریداران خودرو بود، اما چالش‌های پیش آمده بیشتر از گذشته دست خالی خودروسازان و عدم مدیریت و نظارت بر این صنعت را بر مردم آشکار کرد. /پایان پیام
در سالی که گذشت شاهد ورود خودروی جدید با نام رانا بودیم که پیش از این وعده ورود آن داده شده بود. هرچند این خودرو فیس لیفت شده پژو ۲۰۶ صندوقدار است اما شاید بتوان در این شرایط آن را گامی در جهت ارتقای محصولات دانست. از طرف دیگر بسیاری از خودروسازان اقدام به واردات و یا مونتاژ خودروهای جدید کردند. خودروهایی که همگی چینی بوده و البته جایگزینی برای خودروهای اروپایی در صنعت خودروسازی داخلی.
افزایش استفاده از خودروهای چینی در سال 91
با نگاهی به خیابان‌ها می‌بینیم که خودروهای چینی روز به روز در حال افزایش هستند که البته با توجه به رشد بی دلیل قیمت‌ها و نبود بازار رقابتی می‌توان چرایی این امر را به راحتی دریافت.
نکته حایز اهمیت این است که این خودروها نیز با قیمت‌هایی بسیار بالا در کشور به فروش می‌رسند. خودروهایی که دلیل فروش آن‌ها در بازارهای خارجی تنها ارزان بودن آن‌هاست وگرنه نسبت به سایر خودروها نه تنها مزیتی ندارند بلکه از کیفیتی به مراتب پایین‌تر نیز برخوردارند.
پژو سیتروئن فرانسه از بازار ایران خداحافظی کرد
در سال جاری گروه پژو سیتروئن فرانسه نیز از بازار خودروی کشور خداحافظی کرد که در نتیجه منجر به کمبود و گرانی قطعات برخی خودروها گردید. تا جایی که شرکت ایران خودرو اعلام کرد پژو ۲۰۶ ایرانی به بازار ارایه خواهد داد که شاید بهتر است نام پژو ۲۰۶ چینی را بر روی آن بگذاریم.
افزایش نجومی قیمت پراید
سال ۹۱ از اواسط سال به کابوسی برای صنعت خودروسازی مبدل شد و قیمت خودرو همانند نرخ ارز، روزانه و گاهی ساعتی تغییر می‌کرد. خودرویی مانند پژو ۲۰۶ که از ابتدای ورود به بازار کشور طی مدت ۱۰ سال از ۸ میلیون تومان به ۱۴ میلیون تومان رسیده بود تنها طی چند ماه به ۳۶ میلیون تومان در بازار آزاد رسید و البته خودروساز نیز از این فرصت استفاده کرده و قیمت رسمی آن را ۳۲ میلیون تومان مصوب کرد. خودرویی مانند پراید که ارزانترین خودروی تولیدی کشور است و با قیمتی بسیار پایین به کشورهای همسایه فروخته می‌شود نیز به ۲۰ میلیون تومان نزدیک شد. در این میان خودروسازان و قطعه‌سازان همواره از گرانی مواد اولیه بدلیل افزایش نرخ ارز گلایه داشته و اعلام می‌کردند حتی با قیمت‌های افزایش یافته نیز آن‌ها متضرر خواهند شد.
مجموع این عوامل باعث شد نهادهای نظارتی با تمهیداتی مانع از افزایش قیمت شوند و به نوعی بازار خودرو را سامان‌دهی کنند. هرچند این اقدامات تا کنون نتایج قابل قبولی نداشته و کماکان امید می‌رود در سال آینده بتوانیم شاهد کاهش قیمت‌ها باشیم.
در بیان نقشه راه صنعت خودروسازی در سال ۹۱ می‌گوییم هم‌چنان و همانند سالیان گذشته با دستی خالی و امیدی ناامید شده پای به سال جدید می‌نهیم. سال ۹۱ هرچند سالی سخت برای خودروسازان و خریداران خودرو بود، اما چالش‌های پیش آمده بیشتر از گذشته دست خالی خودروسازان و عدم مدیریت و نظارت بر این صنعت را بر مردم آشکار کرد. /پایان پیام
