چالش های صنعت حمل و نقل هوایی در ایران؛
ناوگان حمل و نقل هوایی ایران نه تنها پیر و فرسوده است که با امراض و بیماری های مختلفی نیز دست و پنجه نرم می کند! و کیست که نداند، کیفیت حمل و نقل هوایی تا چه اندازه در توسعه یک کشور و نیز امنیت مسافرت های هوایی تعیین کننده است؟
به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانا (دانا خبر) برگزاری اجلاس گرامیداشت هفته حمل و نقل و رونمایی از آیین‌نامه جدید تاسیس شرکت‌های هواپیمایی، فرصت مناسبی بود که مسوولان ارشد صنعت حمل و نقل هوایی کشور دور هم جمع شوند و از مشکلات این صنعت و راهکارها و برنامه های خود برای غلبه بر آنها سخن بگویند.پیرترین ناوگان حمل و نقل هوایی منطقه را داریم
وزیر راه و شهرسازی در این اجلاس با اعتراف به اینکه پیرترین ناوگان حمل و نقل هوایی مسافری را در منطقه داریم، گفت: متاسفانه در ایران شرکت‌های هواپیمایی از بدو تولد پیر متولد شده‌اند، 18 ایرلاین داریم که میانگین سن همه آنها 22.5 سال است.
عباس آخوندی با اشاره به اینکه در آیین نامه جدید تاسیس شرکت‌های هواپیمایی، بسته به اینکه ایرلاین چه سرویسی ارایه می‌دهد باید حداقل سرمایه را داشته باشد، تاکید کرد: ایرلاین باید 5 هواپیما داشته باشد و اینکه هواپیماهای شرکت، اجاره‌ای بوده یا زمین‌گیر باشد مورد قبول ما نیست.
موضوعی که رییس سازمان هواپیمایی کشوری نیز بر آن انگشت نهاد و گفت: طبق ضوابط جدید هر شرکت هواپیمایی برای تأسیس باید دارای حداقل پنج فروند هواپیما باشد بنابراین حداقل سرمایه ایرلاین هم باید متناسب با این تعداد هواپیما باشد؛ این ارقام بستگی به فعالیت شرکت در حوزه‌های خاص دارد مثلاً اگر ایرلاین قصد دارد فعالیت منطقه‌ای، بین‌المللی یا داخلی داشته باشد، بر این اساس پیشنهاد تجاری خود ارایه می‌دهد و اعلام می‌کند که در کدام بخش فعالیت می‌کند. بنابراین بسته به نوع فعالیت آن، نوع هواپیمای مورد استفاده تعیین می‌شود و بر همان اساس از آن شرکت کفایت مالی و سرمایه‌ای اخذ می‌شود.
علیرضا جهانگیریان از تعلیق فعالیت 2 شرکت هواپیمایی توسط شورای عالی هواپیمایی خبر داد و اعلام کرد: در حال حاضر 18 شرکت هواپیمایی داریم که 16 شرکت هواپیمایی فعال هستند و 2 شرکت هواپیمایی توسط شورای عالی هواپیمایی تعلیق شده است تا وضعیت خود را مشخص کنند.
خروج سالانه 5 میلیارد دلار ارز به دلیل نبود هواپیمای کافی در کشور
این اظهارات در حالی مطرح شد که مدیر عامل شرکت هما با انتقاد از نبود هواپیمای کافی در کشور، اظهار کرد: سالانه 5 میلیارد دلار ارز از طریق ایرلاین‌های قطری، اماراتی، ترکیش ایرلاین و سایر خطوط بین‌المللی به دلیل نبود هواپیمای کافی در کشور، از ایران خارج می‌شود در حالیکه می‌توان با رشد هواپیماها این ارقام را برای توسعه صنعت در داخل به کار برد. متاسفانه دولت‌ها و مجلس‌ها آنگونه که باید به این صنعت توجه نکرده‌اند که می‌توان از طریق دولت و مجلس، اتاق‌های فکر و مراکز علمی و انجمن‌های مردم‌نهاد این صنعت را پویاتر کرد.
مدیرعامل شرکت فرودگاه‌های کشور نیز در این گردهم آیی، ابعاد دیگری از مشکلات صنعت هوایی ایران را مورد توجه قرار داد و اعلام کرد: ظرفیت کل فرودگاه‌های کشور، جابجایی سالانه 80 میلیون نفر است که حدود 50 درصد این ظرفیت بلااستفاده مانده است.
منتظر افزایش قیمت بلیت هواپیما باشیم؟
البته وزیر راه و شهرسازی، راه حل دیگری هم برای این مشکلات در نظر دارد و آن هم افزایش قیمت بلیت هواپیماست!
وی در بخش دیگری از سخنانش گفت: باید با مردم شفاف و روشن صحبت کرد، قطعاً قیمت بلیت هواپیمای نو با قیمت بلیت هواپیمای فرسوده متفاوت است و کسانی که خدمات مطلوب از سیستم حمل و نقل هوایی می‌خواهند باید هزینه آن را پرداخت کنند.
هرچند که آخوندی، بر افزایش بهره وری هم تاکید داشت و خاطرنشان کرد: ایرلاین‌ها نباید برای سود‌آوری دنبال یارانه‌های دولتی باشند بلکه افزایش بهره‌وری در این عرصه امری ضروری است.
