با پایین آمدن مزیت نسبی قطارها در مسیر تهران – شیراز از جمله سرعت و هزینه، همچنان وسایل نقلیه جاده‌ای و به‌طور خاص اتوبوس‌های بین شهری به عنوان اصلی‌ترین وسیله رفت‌وآمد مردم در این حوزه شناخته می‌شود.
به گزارش خبرگزاری دانا (دانا خبر)، 13خرداد‌ماه 1388 وزیر راه و ترابری دولت نهم به شکل نمادین یکی از بزرگ‌ترین خطوط راه‌آهن کشور را که از آن به عنوان نمادی از خدمات زیربنایی دولت وقت یاد می‌شد، افتتاح کرد. خطی که هنوز و با گذشت بیش از پنج سال نمی‌توان به کارآیی آن امید چندانی داشت. پس از آنکه با گذشت چند روز از زمان افتتاح مشکلات زیربنایی حاد و عمده خط تهران – شیراز رسانه‌ای شد، دولت قبل با این استدلال که افتتاح انجام شده شکلی نمادین داشته از ماجرا عبور کرد. این در حالی بود که مردم و مسافران این خط باید برای سال‌ها رنج حاصل از این افتتاح زودهنگام و غیرمنطقی را تحمل می‌کردند.
فراهم نبودن زیرساخت‌های لازم در مسیر راه‌آهن تهران – شیراز به طور ویژه از اصفهان به سمت استان فارس، پایین‌بودن سرعت سیر در این مسیر و کاهش قابل توجه سرعت قطارها پس از عبور از اصفهان به سمت شیراز از جمله اصلی‌ترین مشکلاتی است که نه تنها نحوه‌ی استفاده مردم از وسایل نقلیه عمومی در این مسیر پرتردد توریستی را تحت‌الشعاع قرار داده که حتی در رابطه با ادامه یافتن حرکت قطارها به شکل فعلی نیز مشکلات و ابهامات گسترده‌ای را مطرح می‌کند مساله‌ای که مدیر عامل شرکت رجا نیز آن را تایید می‌کند.
موسوی‌نژاد در گفت‌وگو با ایسنا، درباره‌ی آخرین وضعیت خط تهران – مشهد اظهار کرد: با توجه به امکانات خوبی که در مسیر تهران – اصفهان وجود دارد، قطارها بدون هیچ مشکلی و با سرعت استاندارد این مسیر را طی می‌کند، اما با توجه به فراهم‌نبودن امکانات زیرساختی لازم در راه آهن شیراز، سرعت قطارها در استان فارس به شدت کاهش یافته و با وضعیتی غیراستاندارد به سمت مقصد حرکت می‌کنند.
به گفته وی برای بهبود شرایط این مسیر قطعا باید فکری اساسی صورت گرفته و وضعیت زیرساخت‌های ریلی در این بخش بار دیگر با توجه به استاندارد‌های موجود تعریف شود.
این امر اما در کنار تامین مالی مورد نیاز که قطعا هزینه زیادی به همراه خواهد داشت، به زمان پروژه عمرانی و تعبیه شرایطی جدید برای این مسیر پرتردد نیز احتیاج دارد. در صورتی که راه‌آهن قصد داشته باشد اصلاح و بازسازی خط را در حین عملیات‌های اجرایی انجام دهد قطعا بسیار زمان‌بر خواهد بود و اگر بنا باشد کار عمرانی روی ریل سرد انجام شود باید برای مدتی این مسیر مجددا مسدود شود.
در حال حاضر در مسیر تهران – شیراز سه قطار کوپه‌ای، شامل چهارتخته نور با قیمت 79 هزار تومان، شش تخته لوکس مهتاب با قیمت 53 هزار و 800 تومان و چهار تخته پلور سبز با قیمت 63 هزار و 400 تومان فعال هستند که البته هزینه برخی از آنها افزایش یا کاهشی محدود را در بعضی مسیر‌ها تجربه می‌کند. این در حالی است که طبق اعلام اتحادیه شرکت‌های تعاونی مسافربری، قیمت بلیط اتوبوس‌های معمولی در مسیر تهران _ شیراز 8500 تومان، اتوبوس درجه یک 28 هزار تومان و وی آی پی 25 نفره 47 هزار و 500 تومان است. از این‌رو در کنار سرعت پایین و خدمات مسافرتی محدود، قطارهای تهران – شیراز از نظر قیمتی نیز قابلیت رقابت با وسایل نقلیه جاده‌ای را ندارند.
با وجود این‌که پنج سال از افتتاح خط راه‌آهن پرسروصدای تهران – شیراز گذشته و طی این سال‌ها تلاش شده با بهبود شرایط خط در ایستگاه‌ها حداقل خدمات ارائه شده به مردم تامین شود اما هنوز شرایط این خط مهم کشوری با آنچه استاندارد‌های راه‌آهن خوانده می‌شود فاصله‌ی بسیاری دارد و مسافران هنوز چوب افتتاح غیرمنطقی و پر از عجله خرداد‌ماه 1388 را می‌خورند.
