عضو هیات علمی دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم و تحقیقات در گفت و گو با خبرگزاری دانا:
قطعه سازان ایرانی در این سال ها مجبور شدند که خودشان را به خوبی ارتقا دهند و در این زمینه به پیشرفت های خوبی هم دست یافتند.
محمد حسن نوبختی عضو هیات علمی دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم و تحقیقات در گفتگو با خبرنگار گروه دانش خبرگزاری دانا (دانا خبر) با بیان این مطلب، گفت: قطعه سازان ایرانی در بعضی موارد توانستند از استانداردهای جهانی هم جلو بزنند و حتی رقبای اروپایی شان را تحت تاثیر قرار دهند.
او افزود: کشور ما از نیروی انسانی خوب و مواد اولیه کافی برخوردار است و وقتی پای امکانات مهندسی و فکر مهندسی به میان آید، بسیار هم موفق هستیم.
قطعه سازی ما همیشه یک یا دو قدم عقب تر از دنیاست
نوبختی مشکل صنعت قطعه سازی ایران را تیراژ و تعداد و تنوع دانست و خاطرنشان کرد: وقتی در تولید قطعات تنوع نداریم بالتبع به مهندسی طراحی قطعات هم نیاز نداریم و بنابراین همیشه دنباله رو دیگران هستیم. در حقیقت قطعه سازی ما همیشه یک یا دو قدم عقب تر از دنیاست.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: البته همیشه خودروسازان می گویند که می خواهند خودروی ملی تولید کنند اما این روند به قدری طول می کشد که اصلا آن تیپ و آن مدل از مد می افتد و از حیز انتفاع خارج می شود.
نوبختی با اشاره به رقابت جهانی در عرصه قطعه سازی و تلاشی که برای کاهش قیمت تمام شده قطعات برای در دست گرفتن بازار در حال انجام است، گفت: وقتی به کشورهایی مثل چین و سنگاپور می رفتیم، می دیدیم که آنها قطعات را با توجه به وزن و اندازه شان ارزانتر می فروشند. به این دلیل که آنها مثل ما قطعات را نمی تراشند بلکه نورد می کنند.
صنعت خودروی ما لوس و بچه ننه است
این استاد دانشگاه با طرح این پرسش که آیا ما واقعا صنعت خودروسازی داریم یعنی طراح و تامین کننده و سازنده خودرو هستیم یا تنها برای مصرف خودمان خودرو تولید می کنیم؟ یادآور شد: بازار خودرو در ایران بسیار گسترده و بسیار پرانشعاب و پرکاربرد است، چراکه صنایع بالادستی و پایین دستی را فعال می کند. بنابراین به خاطر صرفه اقتصادی، نمی توانیم این بازار را از دست بدهیم.
نوبختی در پاسخ به این پرسش که آیا همین امر باعث غیررقابتی شدن بازار خودرو در ایران و کیفیت پایین و قیمت بالای خودروهای تولید داخل نشده است، گفت: البته این روند قابل تداوم نیست چون صنعت خودروی ما لوس و بچه ننه است! در گذشته مدیران پیشین ایران خودرو توانستند مسئولان را قانع کنند که واردات خودرو محدود شود.
او افزود: ما باید به اندازه مصرف خودمان تولید خودرو داشته باشیم چون حداقل یک میلیون نفر به صورت مستقیم و غیرمستقیم درگیر این صنعت هستند. البته این موضوع توجیه نمی کند که ما کیفیت خودروها را بالا نبریم و این صنعت را رقابتی نکنیم. باید صنعت خودروسازی را حمایت کرد نه مدیریت تا شائبه غیررقابتی بودن آن برطرف شود.
تحریم ها در درازمدت سودمندند
این استاد دانشگاه حمایت خودروسازان از مراکز پژوهشی و دانشگاهی را صفر ارزیابی کرد و گفت: هرچه هست تنها روبنایی و صوری است. خودروسازان می گویند که خروجی مراکز پژوهشی به درد ما نمی خورد و بیشتر سعی می کنند تا با نفرات کار کنند تا مراکز پژوهشی. البته مراکز پژوهشی هم خیلی برای پاسخ به نیازهای آنها شکل نگرفته اند.
نوبختی با اشاره به تاثیر تحریم ها بر صنعت قطعه سازی ایران گفت: اگر تحریم ها در کوتاه مدت باعث افت کیفیت قطعات ما شوند اما در عوض در درازمدت بسیار سودمندند، چون باعث بهره گیری از خلاقیت ها می شوند. در دهه 70 صنعت قطعه سازی ما پیشرفت قابل ملاحظه ای کرد چون در آن موقع کشور با کمبود ارز مواجه بود و صنعت قطعه سازی ما به سمت برآوردن نیازهایش در داخل کشور حرکت کرد.
گفت و گو از: سید احمد طبائی
